奔馳中國售后服務被多次曝光 內斗成主旋律
近期，奔馳中國攤上的煩心事兒接連不斷，先是車主雇秧歌隊維權的極端事件充斥各大媒體頭條，后又曝出官網“7元賣奔馳”烏龍事件導致車主信息泄露，直至又傳言其公關公司遭調查。在中國，正在與奧迪、寶馬等漸行漸遠的這位豪車老大哥，到底是怎么了？
銷量下滑，中國市場成全球市場“拖油瓶”
1986年，梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司在香港成立。伴隨業務的蒸蒸日上，2006年，梅賽德斯-奔馳(中國)的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司(以下簡稱奔馳中國)，擁有在中國大陸銷售梅賽德斯汽車集團旗下所有進口產品的經銷權。
數據顯示，2006年到2012年，奔馳在華銷量由2萬輛增加到了19.62萬輛，中國市場已經成為奔馳在全球的第三大市場。但是，在2010年、2011年經歷爆發式增長之后，2012年的在華銷量僅同比僅增長1.5% ，19.62萬輛。
與之相應，2012年，奧迪在華銷量高達40.58萬輛，同比增長近30%，寶馬也達到32.64萬輛，同比增長超過40%。
另據蓋世汽車提供的最新數據，不管是今年1月-5月累計還是5月單月，奔馳在華銷量都不到奧迪的一半，只有奧迪的40%多一點，且奔馳的增速遠低于奧迪和寶馬。
今年1月-5月，奔馳品牌在華(含香港)銷量79,365輛，同比下滑3.8%；奧迪在華銷量183,660輛，同比增長14.4%；寶馬集團(含MINI品牌)在中國大陸銷量148,319輛，同比增長9.8%。
5月份，奔馳品牌在華銷量17,684輛，同比增長7.0%；奧迪在華銷量42,140輛，同比增長16.2%；寶馬集團(含MINI品牌)在中國大陸銷量31,938輛，同比增長14.8%。
此外，《證券日報》報道顯示，從全球銷量來看，今年1月-5月，寶馬、奧迪、奔馳銷量分別為65.12萬輛、64.02萬輛和56.28萬輛，增幅分別為7.2%、6.7%、5.9%。奔馳不管在銷量數值還是增速上，都落后于寶馬和奧迪。
但是，若不計中國銷量，今年1-5月，奔馳全球銷量為48.35萬輛，高于奧迪的45.65萬輛。加上中國的銷量，奔馳的全球銷量就落后于奧迪。可見，中國市場銷售不利，直接導致奔馳在全球市場競爭中敗北。
據此，甚至有媒體斷言稱：“2013年，德系三強(奧迪、寶馬、奔馳)的中國豪車市場競爭格局將不復存在，取而代之的則是奧迪與寶馬的雙雄之戰。”
負面累累，“內斗”成奔馳中國市場主旋律
除卻銷量的下滑，一系列的危機事件也令奔馳應接不暇。如近期最新曝出的奔馳中國遭總部調查，其公關服務公司受牽連等陰謀論甚囂塵上；官網擺“烏龍”，7元賣奔馳導致部分真實車主信息泄露。
所有之中，最受人詬病的則是糟糕的“售后服務”。越來越多的車主在投訴不成功之后，選擇砸奔馳、牛拉奔馳、車展現場拉橫幅等極端維權方式的新聞占據了各大媒體的頭條。
再往前，媒體甚至梳理了2011年至2012年4月的報道，被媒體曝光的奔馳系列車型自燃事件多達九起。
J.D.Power亞太公司正式公布的2012年度中國售后服務滿意度指數研究(CSI)報告顯示，奔馳的得分不僅遠低于競爭對手寶馬、奧迪，更在德系品牌中排名墊底，其得分甚至在行業滿意度平均線之下，低于奇瑞，低于帝豪，也低于榮威。
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