川藏線，國道318上最靚麗的一段，也是最有魂的一段。
川藏線上的魂
魂
《左傳·昭公二十五年》：“心之精爽，是謂魂魄；魂魄去之，何以能久？”
很多年前，一直聽聞川藏線。直到2014，自駕了一次。才明白，為何會讓人趨之若鶩
我想，除了絢麗的風光。更多還是一種精神，一種魂吧。
這些年，大家都有不同抱怨。當下的國人，活的沒有信仰，沒有魂。
川藏線，正是魂之所在的標記。感動著無數人
川藏南線
川藏線是中國最美的景觀大道；然而在修建、駐守川藏線的軍人眼中，川藏線卻是一條世界上最高、最險的公路。
群山峻嶺中的川藏線 一道道公路側臥在山邊
川藏線分南線北線。位于國道318的南線，和國道317的北線。我們常說的，就是川藏南線（如今進藏。很多地方需要辦理邊境證。各位需要前往的，需要提前當地辦理）
川藏南線于1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。南線相對北線而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。沿線都為高山峽谷，風景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區。
通麥天險
波密通往林芝的必經之路，也是川藏線上必經的天險——通麥天險。全長14公里，這段路平均要走兩個小時左右。這里號稱“世界第二大泥石流群”通麥一帶山體較為疏松，極易發生泥石流和塌方。可以說隨時會有塌方，車禍，隨時都可能堵車。如果當天不是一大早就從波密出發，基本都會在這里堵車。幾小時算正常，幾天也可能。這都要拼人品。。。。還好我人品不錯，走了三次，只有一次大概堵了半個小時
通麥天險
很窄的懸崖邊的小山路，有時連錯車都不可能。
每天卻要通行無數的大車小車。遇上塌方，車禍，限行什么的，那就且得等了。
這里經常有車禍。車一下去，就沒有撈起來的可能。記得第三次通過的時候，我們剛過不久。朋友的車隊就被堵在這里。堵了大半天。因為車禍。
眼見著一輛越野車沖到崖底滾滾的帕隆藏布江里。最后經過搶救打撈，抬上來幾具遺體。
因為川藏線的艱險。國家現在一直在修整，今年隧道通了以后，這條路，也就沒什么險路了。但或許，也少了很多美景和精神。
川藏南線成都至拉薩全長2142千米。全長3176公里，途經兩省區6個地市州34個縣，穿越四大山系，橫跨五大水系，平均海拔3500米，最高海拔5300多米。
當年10萬大軍響應毛澤東同志“一邊進軍一邊修路”的號召，在沒有一張完整地圖、沒有任何地質資料的條件下，憑著解放軍頑強的斗志和無數的血與肉，用兩只手和近乎原始的工具，奮戰了4個冬夏，修通了內地通往“世界屋脊”的川藏公路。1954年12月25日，拉薩通車，結束了西藏沒有公路的歷史，也創造了世界筑路史上的奇跡。
一代代官兵在征戰這條西部奇路中，面對生死挑戰與得失考驗，用鮮血和生命鑄就了“艱險多嚇不倒、條件差難不倒、任務重壓不倒”的川藏線“三不倒”精神。
這條血肉建成的天路。埋葬著多少先烈的白骨。
他們心中口中的那一句“倒下的化作路基，活著的站成路標”
現在還讓我眼眶紅潤。
這就是我想在這條路上感受的 魂
這也是現在，缺少的
人活著，不能少了魂，不能少了責任心，為己為他。
從青海徒步到拉薩朝圣的信徒
這條路上，很多旅者，還有很多朝圣的信徒
有磕長頭的，有徒步的
他們都有一樣的信仰，一樣的魂
這張照片是在米拉山口遇到的一群青海大媽。他們歷經幾月，從青海徒步到拉薩朝圣。
這是何種的堅毅。
她們看到我在拍照，走上了，輕輕問我，能不能幫她們拍張合影，幫她們寄給家里的小孩
好讓他們不必擔心
于是，有了上面這張照片
就在這張照片拍攝之后十多分鐘。沒有下雨的天空，遠方出現了雙彩虹！
我想，這是給我的恩賜。
越走越美麗。天空漸漸飄起雨。彩虹伴我們走了很久
這個時候，我更確定的明白，與人為善，天必佑之
如果，你們有機會走一走川藏線，然烏 波密 林芝 拉薩，這之間的美景，最不要因為睡覺而錯過
別有風味，各有千秋。
三月四月，波密 林芝的桃花，嬌艷欲滴。這時來這里。最美
林芝地區 波密
林芝地區的美麗，的確算是川藏線風景最美之一。
高原來說，比起四川的甘孜地區，西藏的阿里地區 這里是秀麗的。
再到三月四月，我會找時間，再去感受。
如果，此時你們有更多的時間。
可以繼續沿川藏線駕車到拉薩。
你們可以在一天之內看遍春夏秋冬的美麗
米拉山埡口
粗粗的說了一下川藏線的波密到拉薩的驚與艷。
再有機會，給大家再分享不一樣的阿里地區，神山岡仁波齊
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