2014-11-03 08:15:00 來源:中原網
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黃河路下穿隧道工程東起沙口路，下穿鄭州北編組站，西至嵩山北路與二環支路交叉口，全長870米，雙孔隧道，每孔凈寬17米，雙向6車道，兩側各有一條非機動車道和人行道。整個工程有6處箱涵。其中4處鐵路箱涵，2處公路箱涵。
箱涵對頂成功，工人正在做非機動車道與機動車道的隔離
10月31日晚，隨著鄭州北編組站下發場段箱涵頂進到位，黃河路下穿隧道工程實現洞通，制約整個工程的瓶頸難題得以解決。
年底通車后，從沙口路黃河路口到嵩山路，只需走短短的870米。
我省最大的鐵路箱涵工程對頂成功
黃河路下穿隧道工程東起沙口路，下穿鄭州北編組站，西至嵩山北路與二環支路交叉口，全長870米，雙孔隧道，每孔凈寬17米，雙向6車道，兩側各有一條非機動車道和人行道。
整個工程有6處箱涵。其中4處鐵路箱涵，2處公路箱涵。
下穿下發場段隧道全長82米，下穿19條鐵路股道，分為4截，最長一截25米，這是整個下穿工程難度最大的一處，也是目前我省最大的鐵路箱涵工程。
據建設指揮部相關負責人介紹，兩側各有2截箱涵，施工方采取對頂方式，前后經過約40天施工，10月31日晚10點左右，兩側箱涵對接到位。這也意味著整個工程鐵路頂進全部結束，制約整個工程的瓶頸難題得以解決。
對頂結合處偏差1毫米左右
鄭州晚報記者昨天在現場看到，隧道洞通，里側堆放著一些建筑材料，10余名工人正在拆卸千斤頂。箱涵內部在做非機動車道和機動車道的隔板。
81米長的箱涵頂進并不容易。施工單位總工程師溫建軍介紹說，箱涵整體寬41米，先用鋼筋混凝土整體澆筑，一截箱涵的重量就達1萬噸左右，之后工人或鉤機在箱涵前方挖土，挖掉一截土就頂進一截。
施工方單側布置了70臺千斤頂，每臺千斤頂最大用力320噸，同時發力將箱涵慢慢頂進股道下方。
東西兩側對頂對誤差要求很高。為避免對頂“碰頭”處出現參差不齊，施工方每頂進一段就得測量一次，同時確保鐵路運輸安全，只在白天施工，以免夜間視線不通暢造成的麻煩。4截箱涵長寬不一，每截處都留有六七厘米寬的縫隙，這樣避免熱脹冷縮時出現的擠壓。
“結合處的誤差1毫米左右。” 溫建軍稱，對頂很成功。下一步他們將拆除施工設備、清理場地和恢復線路，供其他施工單位預埋管線和鋪設路面。
交叉作業確保年底通車
相比隧道內部的施工場景，隧道上方更為忙碌。20多名工人忙著抽出墊在鐵軌下方的橫梁，四五十名工人推著石子將抽出的空洞處填實。
溫建軍說，箱涵頂進前需先固定股道，在下發場處，他們安裝了120組橫梁和45片縱梁，火車經過時的力量通過橫、縱梁傳遞到樁基上，之后傳到地下。
箱涵頂進到位，這些梁都要拆除。溫建軍表示，拆梁也需要在火車不通過時才能進行，前后大概要40天時間。
“先拆梁再市政施工，年底通車難以保障。” 黃河路下穿北編組站建設指揮部相關負責人表示，他們優化施工方案，采取鐵路與市政施工24小時交叉作用的方式，同時加強現場監管，確保年底通車目標實現。
相關負責人表示，年底打通后，從沙口路到嵩山路僅870米長，不論是開車還是騎車都能快速通行，不用再繞行周邊道路，也能一定程度上解決二環支路上的擁堵現狀。
