鋼企面臨“史上少有的行業(yè)性虧損”
已經(jīng)過去的2012年，對鋼鐵行業(yè)來說，可謂是異常寒冷。
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者對A股上市公司中已披露年報的企業(yè)盈利情況進(jìn)行統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，截至3月31日，在2012年十大虧損上市公司中，鋼鐵類企業(yè)占據(jù)了5席，虧損金額高達(dá)173億元。
絕大部分鋼企主業(yè)虧損
據(jù)港澳資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至3月31日，在滬深兩市中已披露年報或業(yè)績預(yù)告、快報的29家鋼企中，業(yè)績出現(xiàn)虧損或預(yù)虧的企業(yè)達(dá)到了11家，其中鞍鋼股份有限公司（下稱*ST鞍鋼（000898），000898.SZ）以高達(dá)41.57億元的虧損額，再次“榮登”上市鋼企虧損榜榜首。
其實從2011年第四季度開始，鋼鐵業(yè)已經(jīng)進(jìn)入不佳狀態(tài)。扣除部分企業(yè)的投資收益和非鋼產(chǎn)業(yè)利潤，鋼企當(dāng)季的鋼鐵主業(yè)基本處于全虧損狀態(tài)。
2012年，鋼鐵行業(yè)的經(jīng)營狀況更是雪上加霜。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（下稱中鋼協(xié)）公布的數(shù)據(jù)顯示，受國際經(jīng)濟(jì)下滑、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下降、市場需求不足、鋼鐵產(chǎn)能過剩及同質(zhì)化競爭激烈等因素影響，2012年我國80家鋼企中有23家淪陷，比上年增加了15個，虧損企業(yè)的虧損金額高達(dá)289.24億元，同比增長7.39倍。
中鋼協(xié)副秘書長李新創(chuàng)告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，這一結(jié)果是將鋼企的非鋼產(chǎn)業(yè)營收計算在內(nèi)的，“非鋼產(chǎn)業(yè)彌補了一些鋼鐵主業(yè)的虧損，要是單說主業(yè)，絕大部分鋼企都是虧損的”。
廣東韶鋼松山股份有限公司（下稱*ST韶鋼（000717），000717.SZ）在其年報中更是將這樣的虧損描述為“史上少有的行業(yè)性虧損”。
成本難降，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩
值得注意的是，躋身現(xiàn)階段“2012年十大虧損上市公司”行列的*ST鞍鋼和*ST韶鋼已連續(xù)2年虧損。根據(jù)滬深交易所的退市規(guī)定，若三年連續(xù)虧損，交易所將有權(quán)決定暫停該公司的上市交易。
毋庸置疑，扭虧為盈是*ST鞍鋼和*ST韶鋼今年的工作重點。2月4日，*ST韶鋼在年報中表示，將“精簡、優(yōu)化管理架構(gòu)，推行積極的激勵機制，降低消耗，降低成本，全力扭損。”
當(dāng)記者聯(lián)系*ST韶鋼董事長余子權(quán)，希望其進(jìn)一步透露今年的工作部署時，余子權(quán)表示：“目前不方便談?wù)摯耸隆薄?
今年兩會期間，他曾對媒體表示：“鋼材產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，但布局不平衡，運輸成本高。韶鋼處在消費較大而產(chǎn)能較低的地方，還是很有作為的。”
因為身處廣東內(nèi)陸，*ST韶鋼產(chǎn)品和原材料運輸成本很高，余子權(quán)呼吁政府能夠加快廣東省北江航道的建設(shè)。他給《中國經(jīng)濟(jì)周刊》算了一筆賬，如果北江航道的水運被很好地開發(fā)，從珠江口到公司所在地韶關(guān)市，其物流成本“一年可省約4個億”。
在李新創(chuàng)看來，鋼企若想扭虧，無非就是從降低成本和開拓市場兩方面想辦法。他對記者表示：“我國目前的鋼鐵價格整體上相當(dāng)于1994年的價格，但我們的工人工資、運輸價格都是當(dāng)年的若干倍”。
生產(chǎn)成本降不下來，可以在開拓市場需求上突破。然而，面對鋼鐵行產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，新市場開發(fā)談何容易。鋼鐵行業(yè)通常的產(chǎn)能利用率應(yīng)該在80%左右，而“目前我們的產(chǎn)能利用率在75%左右。”李新創(chuàng)說。
從數(shù)字上來看，我國鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能利用率似乎也算不上很差，然而一位不愿具名的上市鋼企董事長告訴記者：“ （實際情況）遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是如此。”
“這個行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)不是一般的過剩，而是嚴(yán)重過剩。”湖南第三大鋼鐵企業(yè)，湖南博長控股集團(tuán)有限公司董事長陳代富說。
在李新創(chuàng)看來，2013年鋼鐵行業(yè)的整體情況相較2012年不會有根本改變。*ST韶鋼在年報中表示：“鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩明顯，同質(zhì)化競爭異常激烈，2013年原燃料的格局對比2012年不會有太大的改變。”
不能光指望城鎮(zhèn)化建設(shè)
很多虧損鋼企都在年報中表達(dá)了對推進(jìn)城鎮(zhèn)化的期待。*ST韶鋼表示：城市軌道交通、城鎮(zhèn)化建設(shè)的鋪開以及居民消費力的提升，將帶動家電和汽車行業(yè)的發(fā)展，鋼鐵行業(yè)仍存在一定的發(fā)展機會。*ST鞍鋼也對城鎮(zhèn)化建設(shè)充滿期待：今年的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，將把積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)作為主要任務(wù)。2013年，鐵路建設(shè)提速，總需求有望出現(xiàn)增量。
不過，對于城鎮(zhèn)化將改善鋼企虧損現(xiàn)狀這一觀點，某鋼鐵上市公司董事長對記者表示：“還是不能太看好，畢竟產(chǎn)能擺在那里，需求不可能上升那么快。”
李新創(chuàng)也對記者表示：“城鎮(zhèn)化是長期的，不能指望它解決短期（產(chǎn)能過剩）的問題。”
身為業(yè)內(nèi)人士的陳代富向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示：“我們不能完全寄希望于城鎮(zhèn)化建設(shè)，我們已經(jīng)做好了過苦日子的準(zhǔn)備。” （趙劍云 鄒錫蘭）
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