寶馬7系8折經銷商嚴重虧損 安格陷囚徒困境
寶馬“7系銷量任務”直指奔馳全新S級，價格跳水致經銷商嚴重虧損，安格“承諾”走偏
看起來，就職不久的寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格正在陷入一種兩難境地。
日前，有媒體爆料稱，伴隨著全新換代奔馳S級轎車的即將入華，寶馬(中國)也向旗下經銷商們下達了單獨的“7系銷量任務”，作為月度銷量任務之外的獨立銷量目標，并且，該“7系銷量任務”還將成為寶馬經銷商獲得年底返利的必要條件。
據悉，為完成該任務，各地寶馬經銷商已開始加大對7系產品的讓利幅度。6月20日，《理財周報》記者在走訪北京地區寶馬經銷商時發現，部分經銷商甚至對7系開出了8折優惠的價格，這意味著有些車型的成交價將低于廠家指導價數十萬元。
在接受媒體采訪時，華東地區的寶馬經銷商表示：“賣一輛寶馬7系，利潤也就在10個點左右，這樣降價就意味著賣一輛賠一輛。”
而實際上，由于7系降價，寶馬目前所有產品的價格體系也受到了一定程度的沖擊，所帶來的后果就是：除個別熱銷車型外，寶馬全系車型均出現了不同幅度的成交價下調，寶馬5系車型甚至最高優惠達到15萬。
很顯然，寶馬車型價格跳水的直接后果就是經銷商賣車不賺錢，甚至虧損嚴重。而這樣的現狀也與安格上任時的“承諾”出現了偏離。
資料顯示，今年的4月15日，安格曾向全國數百家媒體首秀其“施政綱領”，在其簡短的發言中，有一條信息特別重要，就是安格沒有對其治下的寶馬中國提出過多的銷量要求，但卻強調要“保持經銷商盈利水平健康和可持續發展”。
如今市場的走向正在與安格最初的設想發生沖突，這也對安格的市場判斷力提出了考驗。對現在產品線不斷下移的寶馬來言，7系是守住其品牌形象的重要一環，事關未來寶馬在華的發展。但這種“殺敵一千自損八百”的方式，卻或將寶馬在華推向進退兩難的境地之中。
“王牌對王牌”
盡管，奔馳第十代全新S級轎車要在今年三季度才引入中國市場，但奔馳方面關于新S級的宣傳，卻已經鋪天蓋地地推廣了起來。
對于目前在華銷售疲軟的奔馳，全新S級轎車的引入意義非凡。據了解，作為奔馳的旗艦車型， 奔馳S級是全球公認的D級車領域旗艦產品，雖然靈活多變的寶馬和奧迪已經對其形成“夾擊”之勢，但誕生于德國辛德芬根的S級車從1951年推出起，就一直占據著該級別細分市場的銷量領先地位。即便在奔馳整體表現不佳的2012年，S級車型的市場表現依然堅挺。尤其在中國市場，去年S級車型銷量增長了7%，占其全球銷量市場份額的比例達到了50%。
可以說，只有扼守住S級的優勢，并逐步擴大E級及C級的銷量，奔馳在華才有望走出頹勢。而現在早早展開宣傳攻勢，奔馳的意圖也很明顯，就是希望目標消費者能夠對新S級持幣待購。
不過，面對奔馳的“小算盤”，作為奔馳S級最有力的競爭對手——寶馬7系也不會坐以待斃。據悉，為了搶占先機，寶馬(中國)日前向經銷商單獨下達了7系的銷量任務，重視程度前所未有，試圖不惜血本以脅制競爭對手。
“就北京經銷商而言，寶馬(中國)要求每家經銷商7系月銷售要在20輛以上，大約占單店月銷量的10%左右。”一位接近寶馬(中國)的消息人士表示。
這并不是一個容易完成的任務。數據顯示，去年寶馬7系在華銷量已經占到了寶馬在華總銷量的10%左右。但是，今年前4月，這一比例卻又下降為6.4%。
這與今年宏觀經濟的不景氣息息相關，此外，國家正在進行的反腐行動以及豪華品牌銷售網絡擴張的速度太快也都在影響著D級車的銷量。而在這種形勢下，經銷商要想完成這一“7系銷量任務”，降價就成為了無可奈何的選擇。
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