一輛輛出租空車從眼前經過,伸手“揚招”就是不停,對于急需打車趕路的人來說,無疑是件十分郁悶的事。眼下,在第三方打車軟件競爭升級、瘋狂攬客的背景下,出租車司機的生意火了,但馬路“揚招”則變得越來越難。

　　“一連七八輛空車開過去,看見招手,剎車都不踩一下。”上海市民李先生抱怨說,現在,上海出租車“空車不停”的現象隨處可見,“打車越來越難了”。即便在非高峰時間,站路邊“揚招”,運氣不好,10多分鐘都未必能打到車。

　　在上海中醫醫院門口,一對老夫婦站在路邊“揚招”,寒風中30分鐘沒有打到一輛車。“老伴剛吊了鹽水,想打車早點回家休息。沒想到出租車都不停。”張老伯說。當一輛空的出租車在他們身邊停下時,老人急忙上前詢問“走不走”,但司機開窗指指固定在車內的手機說“不好意思,我已經接單了”,就飛速離開。“現在小青年都用手機軟件叫車,我們玩不來。”最終,老兩口無奈地互相攙扶著步行回家。

　　近一段時期,不少上海市民發現,路邊要打出租車不太容易。不要說是高峰時間,就連非高峰時間也難打車,“空車不停”現象隨處可見。究其原因,大部分乘客認為,有了打車軟件導致司機“隱形挑客”。

　　對這一現象,上海城市交通行業主管部門解釋為:出租汽車駕駛員因接叫車軟件業務單子,而產生“待運”出租車輛不接“揚招”業務,目前已計劃將第三方打車軟件納入出租車公司正常叫車系統,緩解普通乘客打車難問題。

　　上海市交通港口局合作交流處副處長黃曉勇告訴記者,根據對2013年上海出租汽車業務量的分析,全市出租汽車的里程利用率約65%,日均客運量290萬人次左右,與往年基本相同,沒有發生結構性的變化。因此,出租汽車供求關系是正常的,問題的癥結不是供應不足,而是“待運”車輛不接“揚招”的問題。

　　為什么“揚招”招不到出租車?一位“的哥”明確表示,“做‘揚招’生意,‘效率’太低。要是去堵的地方,所要花費的時間成本、獲得的收益都不明確,很容易虧本。用了打車軟件,信息透明化,司機可以依照自己的喜好來選擇客人。”他承認,自從熟練使用打車軟件后,“揚招”的生意的確做得少了。

　　對于司機使用“打車軟件”的行為問題,去年上海市出臺了《關于規范本市出租汽車預約服務管理的通知》,明確禁止出租車司機使用具有價外加價、顯示乘客目的地等功能的技術產品承接預約服務,試圖通過制約司機依賴打車軟件行為,來減少打車軟件帶來的種種負面效果。而實際上,通知的可操作性不強——主管部門對打車軟件本身無直接的管理職能,對司機使用軟件行為也缺乏有效的查處和懲罰措施。

　　對此,主管部門正積極協調“嘀嘀打車”“快的打車”兩大叫車軟件公司與出租汽車企業合作,以解決因駕駛員接叫車軟件業務而“待運”車輛不接“揚招”業務的問題。目前,兩大叫車軟件公司愿意接入上海傳統出租汽車電調平臺,相關技術方面正在對接。

　　有關人士表示,傳統的馬路“揚招”,駕駛員一旦發現業務,極易產生出租車急停、急變道等交通不安全因素,同時增加了出租汽車車輛空駛,不利于節能減排。今年上海市將以居住區、公共服務場所為重點,推進簡易式出租汽車候客站點建設,倡導乘客逐步改變以馬路“揚招”為主的叫車習慣,培育乘客養成電話預約、站點候車、手機定車為主,馬路“揚招”為補充的理念轉變。