推薦車型五： 新君越2.4 SIDI
入選理由： 第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)+智能控制+燃油霧化
新年伊始，上海通用就對其旗下的新君威和新君越進行全面換“芯”。就拿新君越來說，這次上海通用新君越2.4 SIDI所搭載的是一款智能缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油發(fā)動機，該發(fā)動機還具有D-VVT電子可變雙氣門正時技術(shù)和ECM發(fā)動機管理模塊，可以實現(xiàn)燃油分層燃燒和均質(zhì)燃燒雙模式。
2.4L SIDI直噴的發(fā)動機雖然并不帶渦輪，但飽含技術(shù)，頗具競爭力。首先，其繼承了老款發(fā)動機本身已有的諸多優(yōu)勢和設(shè)計特點，例如全鋁結(jié)構(gòu)、反置式布局、DVVT進排氣連續(xù)可變正時氣門技術(shù)、鍛造連桿、雙對旋平衡軸等等，造就了Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機高功率、低油耗、低排放的優(yōu)異性能；其次，SIDI發(fā)動機將多點噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，也就是說將噴油嘴植入汽缸內(nèi)部，當油門開度大時，這套系統(tǒng)則采用高壓噴油的方式充分的將油氣進行混合以提高燃燒效率，其最大噴油壓力最高能夠達 17Mpa。燃油經(jīng)高度霧化后形成大小約為8微米的油滴，這相當于人類頭發(fā)絲的十分之一，這使得燃燒前單位體積的汽油與空氣結(jié)合更充分，同時也能夠更加精準的計算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，也大大削弱了“氣門開閉”對混合氣濃度的不良影響，與此同時，ECM發(fā)動機管理模塊可以根據(jù)發(fā)動機的工況自動調(diào)整燃燒模式，當車輛起步或以低轉(zhuǎn)速運動時，發(fā)動機采用分層燃燒模式，將每一滴油分數(shù)層直接噴入汽缸內(nèi)的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。當車輛高速勻速運動時，發(fā)動機采用均質(zhì)燃燒模式，保證燃燒效率的恒定。再加上原有的VVT技術(shù)，鍍鉑火花塞和輕質(zhì)活塞，將這一優(yōu)勢進一步擴大。
直噴技術(shù)的加入使2.4SIDI 發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能發(fā)揮更高的運行效率。相比老款2.4 Ecotec發(fā)動機來說，2.4 SIDI發(fā)動機具有更安靜的運行環(huán)境、更強勁的動力表現(xiàn)、更低的油耗以及更低的二氧化碳排放量，都顯示出該發(fā)動機所追求的環(huán)保性。數(shù)據(jù)顯示，新君越在換裝 2.4 SIDI發(fā)動機后在低轉(zhuǎn)速下燃燒效率被進一步提升。達到最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，同時，新君越2.4L SIDI的0—100公里加速成績提升了3%，使4缸車型獲得接近V6的動力水平。雖然發(fā)動機的功效大幅提升，但綜合工況油耗卻下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低了25%。
SIDI發(fā)動機具有燃油經(jīng)濟性高、運轉(zhuǎn)寧靜、使用壽命長等特點。同時，通用的SIDI發(fā)動機比業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品具有適應性強的特點，此次在新君越上裝配的2.4L SIDI 發(fā)動機經(jīng)過廠家的調(diào)教，可以更好的適應中國地區(qū)的燃油品質(zhì)現(xiàn)狀。
