探訪鄭州焊軌基地：源源不斷為“米字型”高鐵供應(yīng)“糧草”
2017-08-16 14:42 來源：映象網(wǎng) 打印本頁 關(guān)閉
作業(yè)人員正在選取鋼軌母材
映象網(wǎng)快訊（記者 阮海峰 文/圖）近年來，以鄭州為中心貫通南北、連接?xùn)|西的“米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)正在加速形成：京廣、鄭西、鄭徐高鐵先后開通運(yùn)營，鄭萬、鄭合、鄭濟(jì)、鄭太高鐵建設(shè)如火如荼……面對河南省內(nèi)日新月異的高鐵網(wǎng)線，不禁有人發(fā)問，建設(shè)高鐵用的鋼軌從哪里來？
源源不斷為“米字型”高鐵供應(yīng)“糧草”
8月15日，記者一行來到位于鄭州南郊的鄭州鐵路局鄭州工務(wù)機(jī)械段小李莊焊軌基地，還未進(jìn)入廠房，一股熱浪就撲面而來，空氣中到處彌漫著鐵屑的味道。
在鋼軌焊接車間，記者看到兩條生產(chǎn)線正開足馬力，源源不斷地進(jìn)行鋼軌焊接生產(chǎn)。“高鐵鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長500米，是由5根百米鋼軌焊接而成，鋪設(shè)過程中需要再次通過移動焊軌車焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。”焊軌基地黨支部書記張志勇告訴記者，與普通焊接技術(shù)不同，這種焊接生產(chǎn)要經(jīng)過幾何尺寸測量、表面?zhèn)麚p檢測、除濕、除銹、選配軌、焊接、焊筋整形、焊后熱處理、時效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗、接頭平直度檢測、成品入庫14道關(guān)鍵生產(chǎn)工序。
“以前的鋼軌焊接主要靠人工，精度控制難以保證，現(xiàn)在利用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，能精確保證鋼軌接頭高低相錯的誤差不能超過0.2毫米，相當(dāng)于３根頭發(fā)絲。”
據(jù)了解，占地面積25萬平方米的小李莊焊軌基地始建于1965年，是全國建設(shè)最早的鋼軌焊接基地，擁有瑞士施拉特GAAS/80鋼軌焊機(jī)、瑞士Nencki軌頭精磨機(jī)等世界先進(jìn)的焊接設(shè)備。
2011年以來，他們先后為京廣、鄭西、鄭徐等高鐵線路以及鄭焦、鄭開等城際鐵路提供了2400多公里的優(yōu)質(zhì)長鋼軌，數(shù)量超過目前全國高鐵運(yùn)營總量的十分之一。
“俗話說兵馬未動糧草先行，目前我們正晝夜趕工，源源不斷為鄭萬和鄭合杭高速鐵路供應(yīng)鋼軌。”張志勇說，按照生產(chǎn)計劃，今年下半年他們要完成700公里的高鐵鋼軌焊接任務(wù)，不加班加點根本不可能完成。
化身“長軌醫(yī)生”的焊軌廠工人
鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的前提，而焊機(jī)的焊接工藝參數(shù)設(shè)置是最為關(guān)鍵的技術(shù)。
“現(xiàn)在旅客乘坐高鐵時沒有了記憶中‘哐當(dāng)哐當(dāng)’的聲音，列車平穩(wěn)得能讓硬幣直立幾分鐘不倒，正得益于嚴(yán)格的焊接標(biāo)準(zhǔn)。”31歲的基地工藝技術(shù)員羅宇航說，每一批新的鋼軌母材運(yùn)抵焊軌廠，他們都要按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對鋼軌材質(zhì)進(jìn)行分析和焊前試驗，只有經(jīng)過連續(xù)25個落錘、15個靜彎、3個疲勞檢測等10多項驗證，才能開始正式生產(chǎn)。
千錘百煉方成鋼。為保障鋼鐵鋼軌質(zhì)量，每焊接500個接頭后，羅宇航還要組織一次落錘試驗，再根據(jù)不同情況實時調(diào)整參數(shù)。
在落錘試驗現(xiàn)場記者看到，一塊重達(dá)1噸的鐵錘從5.2米的高度自由落體錘擊鋼軌焊頭，一聲鈍響后，鋼軌焊頭只是輕微彎曲，并未斷裂，“這說明前期的參數(shù)和工藝沒有問題，如果有斷裂跡象，則要展開診斷，及時調(diào)整作業(yè)參數(shù)。”羅宇航說。
即便通過錘打這一關(guān)，每條高鐵鋼軌還須接受“長軌醫(yī)生”的檢查，主要是運(yùn)用超聲波探傷儀，對焊頭進(jìn)行無損檢測。
檢驗合格后的鋼軌會烙上“身份證”，上面記錄著鋼軌材質(zhì)、出廠日期、生產(chǎn)編號等信息，以此實現(xiàn)質(zhì)量抽檢靜態(tài)驗收和動態(tài)跟蹤，確保每一根出廠鋼軌優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)。
“天衣無縫”寫人生——以此比喻焊軌廠工人們的工作再貼切不過，按照河南“米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，一批又一批飽含“溫度”的鋼軌將從這里走出去，為中原經(jīng)濟(jì)騰飛“鋪路塔橋”。
