動車駕駛室內的楊震受訪者供圖

　　核心提示|“復興號”來了，中國自主動車時代的大幕拉開。雖然首發不在河南，但是它跟河南卻有一段很深的緣分。去年7月15日，在鄭徐高鐵河南民權縣境內，中國標準動車“金鳳凰”和臨線對面駛來的“藍海豚”均以單列421.9km/h的速度成功交會，創下世界高鐵動車組交會試驗的“第一速”。昨日，記者采訪到當時駕駛“金鳳凰”的鄭州鐵路局機務段高鐵司機楊震，重溫那一刻的“速度與激情”。

　　交會試驗是中國高鐵的“大考”，我也是這次“大考”的考生，是榮譽更是挑戰。“復興號”標準動車首發之后，我覺得身上的責任更重了，面對身后的標準動車的“新手”，努力做好“傳幫帶”，為標準動車組運營發展培養精兵強將。——鄭州鐵路局機務段高鐵司機楊震

　　幕后為了交會的1.9秒，他每天開行2600余公里

　　“復興號”跟咱河南有一份特殊的情緣。去年夏天，鄭州鐵路局機務段高鐵司機楊震，駕駛著“復興號”試驗車，在鄭徐高鐵上曾跑出兩趟高鐵交會世界第一速。

　　楊震，生于鐵路家庭，長于鐵路沿線，80后的他已經是中國高鐵線路上的“老司機”。2013年10月，楊震通過層層選拔，如愿坐在了向往已久的CRH動車組駕駛室里。去年5月14日，中國標準動車組高速實驗考核項目落戶鄭徐高鐵，楊震又從百名高鐵司機中脫穎而出，成為鄭徐高鐵聯調聯試主力值乘司機。

　　去年7月15日11時19分50秒，在鄭徐高鐵河南民權縣境內，楊震駕駛中國標準動車“金鳳凰”和臨線對面駛來的“藍海豚”均以單列421.9km/h的速度成功交會，用時僅1.9秒，創下了世界高鐵動車組交會試驗的“第一速”。

　　交會測試成功后不久，鄭徐高鐵正式開通，為鄭州“米”字形高鐵的“一橫”留下了難以磨滅的印跡。

　　楊震說，時速420公里，意味著動車1秒鐘開行117米，這對高鐵司機的操作精準度、線路熟悉度、配合默契度有非常高的要求，司機操作時要精確到秒，什么地方提速，什么地方控制速度都要心中有數，一旦操作失誤，就錯過交會地點。

　　從接到任務到交會試驗，只有60多天時間。楊震說，他每天早上5點出發試車，晚上11點回來，再挑燈夜戰，反復研討操縱特點，并將白天遇到的問題匯總，制作成安全提示卡。在每天白天試驗過程中，他至少要在鄭州東至蕭縣北間往返駕駛20余趟，每天累計開行2600余公里。

　　河南已成為中國鐵路的“試驗田”擔當

　　在楊震眼中，這次試驗不僅是高鐵司機“趕考”，更是對中國高鐵的“大考”，是榮譽更是挑戰。

　　去年，中國標準動車組高速實驗考核項目落戶鄭徐高鐵，并由鄭州鐵路局機務段司機負責操作，并非偶然事件。

　　鄭州鐵路局相關人士介紹，十年來，鄭州鐵路局管內，已經成為中國動車組和重載鐵路的“試驗田”。

　　2007年4月6日，鄭州機務段司機李振修和劉福清駕駛動車組，在京廣既有線許昌至小商橋區間，跑出時速254公里的中國鐵路既有線“第一速”。

　　2009年12月11日，鄭州機務段司機李海豐和隊友駕駛動車組，在鄭西高鐵跑出時速394.2公里的試驗最高速度。

　　2016年7月15日，鄭州機務段司機楊震、李文兵各自駕駛一列標準動車組在鄭徐高鐵跑出了時速421.9公里的交會最高速度。

　　不僅是客車，在重載鐵路方面，鄭州鐵路也在全國鐵路中創造了歷史。2015年1月28日，在我國首條軸重30噸重載鐵路——山西中南部鐵路通道（瓦日線）進行的重載綜合試驗以“零差錯、零失誤”獲得圓滿成功，該試驗由鄭州鐵路局承擔，試驗人員不僅完成6個系統20個專業方向77個項目的重載綜合試驗，還貢獻40多項自主創新成果。（記者 梁新翠 劉江浩）