閱讀提示4月25日，本報《今日關(guān)注》盤點了我國其他城市在限行方面的做法，也搜羅了歐美等發(fā)達國家在應(yīng)對擁堵時采取的措施。連日來，不少讀者和網(wǎng)友通過不同方式表達了對限行的看法。本報通過一項網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，不少受訪者支持鄭州限行，支持單雙號限行和尾號限行的幾乎各占一半。是否限行，目前尚無定論，官方也未否定限行的可能性。限行是一項涉及所有市民的重大交通管理措施，假如鄭州真的限行，那我們的生活會有哪些變化呢？
調(diào)查
給鄭州治堵提建議
從4月25日上午11點30分開始，本報在官方微博“@大河報”和本報企業(yè)QQ平臺（80096211）發(fā)出征集，邀請網(wǎng)友參與調(diào)查，并對鄭州治堵提出建議。截至當天下午6點，共有400多名網(wǎng)友參與，并表達了對限行的看法。
限or不限
正方
記者發(fā)現(xiàn)，大部分支持鄭州限行的受訪者認為，鄭州的交通擁堵已經(jīng)達到難以忍受的程度，不得不依靠限行來提高通行效率。擁堵不僅浪費大家的時間，而且也對空氣造成嚴重污染。
不少網(wǎng)友認為，從去年至今，北環(huán)、花園路、金水路、文化路等路段隨時可能爆發(fā)的大面積擁堵已經(jīng)成為大家的噩夢。目前，鄭州市機動車輛已超過250萬，且呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，道路資源和機動車數(shù)量之間的矛盾越來越突出，即便現(xiàn)在不限行，將來還會限行。
反方
不少反對者認為，目前鄭州的交通擁堵，主要原因并非車多，而是規(guī)劃缺失，交通主管部門對道路停車、電動車等非機動車的管理不善，公共交通投入不足，錯峰出行措施缺乏等諸多因素造成，如果這些方面做好了，緩解擁堵就不是問題。
部分受訪者擔憂，限行會導(dǎo)致有條件家庭購置第二輛車，規(guī)避限行，反而造成車輛增加。
也有很多受訪者從法理角度反對限行，他們認為，消費者購置車輛時，繳納了購置稅、養(yǎng)路費和交強險等費用，而政府限制車輛使用，侵害了公民的財產(chǎn)權(quán)。
網(wǎng)友觀點
網(wǎng)友“愛梅不勝收”:建議一天限兩號。
網(wǎng)友“飛揚97小窩”：鄭州擁堵，是因為低級的城市規(guī)劃水平、無序的道路市政建設(shè)以及遠
不能滿足需求的公共交通服務(wù)造成的。
網(wǎng)友“BleafGG”：治堵最有效的方法是：1.治理亂停亂放；2.嚴懲違反交通規(guī)則的亂行駛問
題。做到這兩條，交通緩解1倍以上。
單雙號or尾號
正方
支持單雙號限行的受訪者認為，目前鄭州大面積施工，通行效率極低，只有實行單雙號限行才能盡可能多地限制車輛上路，引導(dǎo)大家乘坐公共交通工具出行。也有受訪者認為，減少私家車上路，提倡公交出行不僅能緩解交通擁堵，更重要的是有利于環(huán)境。
在單雙號限行方案的支持者中，很多人直言“反正自己沒車，單雙號限行，出行更方便了”。但更多的支持者則是從路權(quán)和環(huán)保角度，希望采取類似單雙號限行的措施限制私家車和公務(wù)車上路。
反方
北京、廣州等地，單雙號限行方案多作為緩解交通擁堵的臨時措施。有支持者據(jù)此提議，鄭州目前處于集中施工期，可采用單雙號限行，等到“陣痛期”過后，再停止限行或采用尾號限行方式。
尾號限行的擁護者，理由很簡單：限制面小，有治堵效果。以成都為例，每周一至周五，每天限兩個號，實施第一周，成都中心城區(qū)每天上路的車輛較往日減少了13%至15%，城區(qū)主干道平均車速提升40%，擁堵路口數(shù)量下降47%，效果明顯。
反對單雙號限行的受訪者也提出了很多現(xiàn)實問題：將近一半的車主出行受限，轉(zhuǎn)投公交，鄭州公交如何承受？家庭條件較好的車主會不會購置第二輛車，規(guī)避限行？
假如限行，我們的生活會有啥變化？
關(guān)于鄭州是否限行的討論早就有了。去年8月12日，本報對成都限行經(jīng)驗進行詳細報道后，鄭州市交警支隊交通科一名工作人員曾回應(yīng)稱，已對限行方案進行調(diào)研。時過半年，鄭州限行方案走到哪一步，官方尚未透露。但假如鄭州真的限行，我們的生活會發(fā)生什么變化？
變化1 |出行更多地依賴公共交通
實行限行后，受限的車主不得不選擇公交、地鐵、出租車等方式出行，這對鄭州的公共交通系統(tǒng)將是一個嚴重考驗。如果交通主管部門提高和優(yōu)化公共交通服務(wù)水平，那么選擇公交出行將被越來越多的人接受，逐漸形成一個綠色出行的氛圍。
近年來，鄭州不斷加大公共交通的投入，公交公司每年投入新車超過500輛，BRT運營也將在三環(huán)復(fù)制，公交專用車道和公交港灣等設(shè)施的建設(shè)使得公交運力和服務(wù)水平逐步提升。更重要的是，隨著鄭州地鐵的建設(shè)，高效快捷的地鐵網(wǎng)即將形成，將極大提高公共交通的吸引力。
變化2 |自行車和電動車會增多
限行后，除公共交通外，自行車和電動車也將成為受限車主選擇的對象。目前鄭州到底有多少電動車，沒有權(quán)威統(tǒng)計，但數(shù)量絕對不少。因此，加強對電動車管理的呼聲也一直存在。
自行車是一種綠色環(huán)保的交通工具，也兼具健身效果，是政府和民間一直大力倡導(dǎo)的出行方式。法國巴黎擁有大約1400個租車站和兩萬多輛專供出租的自行車，我國很多大中城市也已成功運作“公共自行車”項目，我省的濮陽公共自行車項目也正在運行。如果未來鄭州也能實施公共自行車項目，我們將有更多出行選擇。
變化3 |每天收到“受限車號”預(yù)報
“今天是星期一，受限車牌尾號為1和6。”如果鄭州限行，早上收聽廣播和翻看報紙時，收到的溫馨提示，除了天氣和空氣污染指數(shù)，還會新添受限尾號。
變化4 |公務(wù)車將面臨改革
限行政策一個重要內(nèi)容就是如何對待公務(wù)用車，這事關(guān)限行的權(quán)威性和統(tǒng)一性。假如鄭州限行，那政府部門必須公布公務(wù)用車總數(shù)、用途、限行實際執(zhí)行與效果等信息，并以特殊標識等方法與民用車區(qū)別開來，接受社會監(jiān)督。因此，對于政府部門來說，這是一次公車改革的契機。限行前，公車改革及社會監(jiān)督機制必須建立，這樣才能確保公車不被濫用。（記者 朱建豪）
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