地鐵每天都“體檢”的啥
每一個控制按鍵、照明、電機等，檢查一圈要1個多小時
隨著地鐵正式走進鄭州人的生活，各種與地鐵相關的內容都成為市民茶余飯后討論的話題，其中地鐵安全當然是不可或缺的重要一項。
不少市民致電晚報表示，希望鄭州地鐵能提供方便、快捷的交通方式外，還要保證乘客的安全。昨日，鄭州晚報記者特地前往地鐵1號線鄭東車輛段停車庫區(qū)打探了地鐵的安全系統(tǒng)，看看工作人員是如何給這個龐然大物體檢的？
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鄭州地鐵采取“兩拖四動”動力
鄭州地鐵1號線列車采用了由中國南車株洲電力機車有限公司生產(chǎn)的B型車，車輛全長118米，寬2.89米，高3.81米，采取“兩拖四動”動力形式。
“兩拖四動”是指列車的動力輸出形式。也就是說，6節(jié)地鐵列車中，兩端的兩節(jié)控制車廂是沒有動力的拖車，中間的4節(jié)為動力車廂，所以叫“兩拖四動”。
在動力車廂的下部，有兩個黑色的方體機械箱體，這就是車輛的高壓電箱和牽引箱。電力能量被傳送到高壓電箱和牽引箱后，由牽引箱產(chǎn)生動能驅動列車，通過4節(jié)動力車廂產(chǎn)生的動能來驅動這200多噸的地鐵列車運行。
這200多噸的列車，加上能承載的1000多名乘客，車輛行駛在硬邦邦的鐵軌上，如此大的重量靠什么來減少震動感？
在每節(jié)地鐵列車4個車門位置的下方，各有1個直徑約50厘米的空氣懸掛系統(tǒng)。
“這就是車輛車廂減震的重要部件，列車承載乘客后，就要靠它們來減少車廂的顛簸感。”地鐵工作人員告訴記者，這4組空氣懸掛系統(tǒng)可以減少地鐵列車車廂的顛簸感，另外還有4組鋼制減震設備用來降低車架的震動影響。
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檢查一圈需要1個多小時
在聯(lián)調聯(lián)試中，雖然地鐵沒有像正式運營一樣按點進出站，但是這十幾列地鐵列車每天都在不間斷地在線路上運行調試。
“地鐵是高度要求安全的，所以不僅要日檢修，還要有周檢、月檢和年檢。”運營分公司車輛部工作人員趙勇告訴記者，他們現(xiàn)在每天的職責就是對每列回到鄭東車輛段停車庫區(qū)的地鐵列車進行日常檢修。
“我們每列列車分配2~3人，對車架的走行部、車輪、驅動電機、牽引箱等機械部件和電子部件進行檢查。”趙勇說，這些檢查是常規(guī)檢查，每天都要做的。
趙勇說，現(xiàn)在每天都要檢查每列回到停車庫區(qū)的地鐵列車，對發(fā)現(xiàn)的問題及時解決，確保地鐵列車的平安運行。“車廂內的每一個控制按鍵、廣播、空調、照明這些部件檢查一圈下來都要1個多小時”。
“現(xiàn)在地鐵列車出入站區(qū)的時間都不固定，但今后投入運營后，每天有16列地鐵列車往返在線路中，那時，整個檢修車間就連晚上也會一片燈火輝煌，我們會連夜檢查車輛，為第二天的運營作準備。”趙勇說。
3
在外河南人
回家服務鄭州地鐵
作為車輛部的工作人員，趙勇和張遙遙年齡看起來并不大，檢修車輛時卻特別嫻熟。
“檢查地鐵列車這樣的工作對于我們而言都很熟悉，因為我們以前都在地鐵上工作。”趙勇說，他之前在杭州地鐵工作，而張遙遙則在廣州地鐵工作，所做的都是車輛部工作。
“去年鄭州地鐵開始啟動運營部門后，我們聽說咱鄭州也要有地鐵了，就特別想回來。”趙勇說，他們是焦作人，以前在外工作特別想家，很想回來，但那時如果回河南工作只能去鐵路部門，與地鐵又不太對口，“現(xiàn)在鄭州自己建地鐵了，我們就都回來了，來為我們的鄭州地鐵服務”。
在運營部門，像他們兩個這樣曾在外地地鐵工作的年輕人回來的還不算少數(shù)，甚至一些地鐵列車司機也是曾經(jīng)在外的河南人，現(xiàn)在回到鄭州地鐵崗位上工作。
“鄭州地鐵歡迎這些在外地的有工作經(jīng)驗的技術人才回到河南鄭州地鐵，來為建設地鐵服務。”運營分公司工作人員告訴記者。 （記者 李萌 馬健）
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