提要:看似習以為常的公車消費，實際上是變相的“車輪腐敗”，大刀闊斧推進公車改革，大幅削減公車開支勢在必行。有分析認為，公車使用的監管不僅在于采購環節，整個使用環節同樣應該管起來，公車私用、公車濫用的情況，公車能耗高的問題，都應該引入公眾監督，才能有效遏止“車輪腐敗”。
公車改革，“三公”改革的重頭戲，每年數以千億元計的公車費用，一般占到全部“三公”經費的六成甚至更多。專家指出，看似習以為常的公車消費，實際上是變相的“車輪腐敗”，大刀闊斧推進公車改革，大幅削減公車開支勢在必行。
2012年2月24日，工信部發布本年度中國公務車采購目錄，其中包括比亞迪和吉利等412個汽車品牌，全部為國產車，并且都是1.8升以下、售價18萬元以內的轎車。歷來入選的奔馳和奧迪紛紛失寵。此舉不僅引來老百姓的一致叫好，還引來國內自主品牌的車企的翹首以待。
中國車企自主品牌遇冷，近兩年銷量下滑，國外汽車品牌價格進進一步下探，再次擠壓自主品牌的生存空間，工信部此舉本是一舉兩得的好事：購買價格比較低的自主品牌車輛為國家和社會節約了財富，還挽救了國內車企。甚至有人認為，自主品牌一個新的發展階段已經到來。
誰知道，剛剛過去僅十天左右，工信部就又給這次新規潑了一盆冷水。工信部原部長李毅中透露，中國公車采購目錄中的公車為普通公務車，不包括領導干部公務車。普通公務車指的是1.8升以下、售價18萬元以內的轎車，并不包括領導干部公務車，兩者不是一個系統。
有網友大呼上當，稱：到底哪個級別算“領導干部”呢？如果沒有猜錯，“最終解釋權”肯定歸政府、歸領導。政府和領導說是處級就是處級，說是科級就是科級。原來，所謂的“公車采購國產化”只是逗你玩而已。
中投顧問高級研究員李宇恒指出：“治理公車超標，具體落實不僅需要相關政策規章的不斷完善，也需要地方政府認真執行，放低對公車使用的‘高標要求’，同時，還需要有完善、規范的政府采購體制和強有力的監管體制作為保障。”
有分析認為，公車使用的監管不僅在于采購環節，整個使用環節同樣應該管起來，公車私用、公車濫用的情況，公車能耗高的問題，都應該引入公眾監督，才能有效遏止“車輪腐敗”。
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