7日下午，全國兩會湖北代表團小組會議審議計劃報告和預算報告時，全國人大代表、省統計局副局長葉青建議，收了20年的機場建設費該取消了。國內乘客要坐飛機，除了購買機票外，還要交納機場建設費。葉青認為，機場建設費的收取從理由上值得商榷，如果到機場要收建設費，那么到餐廳進餐是不是也該收餐廳建設費。（《武漢晚報》3月8日）
現實告訴人們，雖然機場建設費其合法性，一直遭到專家、學者和公眾的激烈抨擊，建議取締的呼聲從未間斷過，但是今后一段時間之內，這一格局仍然不會很快改變。因為，按照財政部文件精神，2011年1月1日至2015年12月31日，也就是整個十二五期間，繼續保留本公司以機場建設管理費安排補貼作為企業收入的政策。
當然，機場建設費如果能做到專款專用，老百姓也會理解，然而，問題的關健是收費及用途的不透明和各種信息不公開，難免會受到公眾的質疑。按照民航總局與財政部聯合文件規定，機場建設費收入全額繳入中央金庫，按照一定的比例將機場建設費返還各省、自治區、直轄市財政部門，專項用于地方機場建設和經營補貼，其余部分納入中央財政預算管理，用于支持機場建設。
可實際情況卻是，其中50%返還該機場，其余50%由民航總局統一調配。顯然，這種資金分配方式哪屬于是專款專用，分明是機場與民航總局進行“分紅”。進一步講，機場的這部分收入，誰能保證一定能用作機場建設。另外，50%的資金由民航總局自由調配，這種自收自支的方式，其公正性和公平性又難免讓人產生疑問。
據統計，1992年至2010年期間，我國民用機場數量由100個增至175個，而機場建設費從最初的每人收取15元，到現在的國內航班每人50元，國際航班每人90元，國內支線航班每人10元。僅2010年全國共收機場建設費136.41億元，這筆建設費可謂是一個天文數字。所以，作為各種公共設施的最終擁有者，公眾有權知道，歷年來機場建設費都花到哪里了，況且，機場建設費如何開支也算不上什么國家機密，不妨向全體納稅人公布一下，這些錢到底派上了什么用場，多少真正用到了機場建設，建設和擴建了多少機場，又有多少用到其他方面？而在這些問題上，有關職能部門從不公開、一致緘默的態度，顯然是非常不正常的。
尤為讓公眾難以理解的是，乘客在支付昂貴的機場建設費后，并未得到相應“回報”。既然機場建設費專門用于機場建設，就應讓花了錢的旅客，享受到價格低廉的各種服務。而現在情況卻是，全國的機場內普通存在服務費高、購物價格高的離譜、甚至還出現問路收費的各種咄咄怪事。比如在機場內的購物處買東西，價格都要比外面市場上貴幾倍甚至幾十倍，隨便吃一頓飯都得開支上百元。這種現象無疑表明，在公眾的眼里，只看到了民航部門從自己腰包里向外掏錢，而未見到巨額的機場建設費，有回饋社會的表現。試想，這些種種不合理現象的存在，怎能讓乘客對這項費用交的心服口服呢？（吳睿鶇）
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