塞爾維亞副總理兼建設、交通和基礎設施部部長左拉娜·米哈伊洛維奇（Zorana Mihajlovi?）今日在接受采訪時表示，匈塞鐵路塞爾維亞境內第一段有望在今年11月份動工。預計2年至2年半完工。（2017年8月17日 新華網）

　　規劃中的匈塞鐵路全長350公里，連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，其中匈牙利境內166公里，塞爾維亞境內184公里，這條鐵路也是中國鐵路在歐洲市場的首個項目，建成通車后，布達佩斯到貝爾格萊德將從目前的八小時縮短到兩個半小時。

　　窮則獨善其身，達則兼善天下。中國鐵路從無到有，經歷了一百多年的發展，尤其是近兩年鐵路的發展，可以說成為了世界上發展高鐵最快的國家，無論是國內迅猛發展的高鐵還是“走出國門”的，中國鐵路的發展超出了所有人的想象。

　　在中國鐵路“走出去”的過程中，中國鐵路技術和裝備已經成為了一張“亮麗的名片”。憑借中國高鐵優秀且穩定的性能，在不少國家收獲了好評。2006年北京時間10月31日凌晨，中國承建非洲最長的現代化鐵路，被認為是為即將舉行的中非合作論壇北京峰會獻上了一份賀禮。這是迄今為止中國公司在國際工程承包市場中標的最大項目，也是繼坦贊鐵路之后，中國在非洲承建的線路最長、現代化程度最高的鐵路大通道，受到非洲國家的高度好評。

　　今年7月15日，兩列自主研制的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭(州)徐(州)線上,分別以420公里的速度交會而行,這是世界最高速的動車組交會試驗，這標志著中國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現全面自主化，中國設計建造的標準動車組，可以滿足不同的需求。毋庸置疑“中國高鐵”這張名片的含金量會越來越高。

　　筆者認為，中國鐵路在歐洲市場的首個項目，這證明自身的實力與價值。在全球經濟大環境影響情況下，中國鐵路建設的向外延伸，產品走出去，以及對外投資的快速增加，都標志著在“一帶一路”偉大戰略構想的工作中取得的一步步重要的成就。（鄧凱)