又一年春運即將到來。相信很多人都有過這樣的經歷：春運期間乘火車，過道擠得像沙丁魚罐頭一樣，只好兩腿交換著“金雞獨立”，即使蹲在廁所旁打盹也會被過路旅客擠醒……無座票的經歷就像“夢魘”。
“無座旅客以農民工居多，他們不會網上訂票，不能托關系買票，搶不到屬于自己的有座票。按市場價值規律，他們沒能享受與車票價錢所匹配的服務，因此無座車票全價不合理。”日前，有網友拋出這個觀點，引起了網民們的熱議。
其實，早在2008年，鐵道部曾針對公眾提議的站票能否實行“站價”回應說，站票實行“站價”會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員，危及行車安全。
昨天，現代快報 (微博)記者就這個“老話題”再次詢問鐵路部門，相關人員表示，“我們不清楚，但火車票票價的依據是有規劃的，根據目前實施的《鐵路客運運價規則》，旅客票價按旅客乘車的實際路徑計算，也就是說車票價格主要是依據其距離長短制定的，距離長票價就高。”對于站票應不應該打折，他直言“不清楚，也不好說”。
昨天，南京師范大學社會學專家徐翔博士表示，當初推出站票有積極意義，但是這么多年過去了，鐵路有必要改變一下規則，站票半價的可操作空間較小，但是嘗試打折完全可以做到，比如根據條線、運輸成本及客源等因素制定不同的折扣標準。
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小紅山客運站青奧前投運
昨天，南京市交通運輸局官方微博披露：小紅山客運站明年青奧會前投運，屆時中央門長途汽車站停用。
根據規劃，作為鐵路南京站北廣場綜合樞紐的重要組成部分，從小紅山客運站出發開往蘇南的車輛可直接從紅山南路出城，開往蘇北的車輛可從世紀東路至棲霞大道后，上長江二橋。這樣一來，可使中央門地區告別多年的擁堵。而且，待南京火車站北廣場等建成后，鐵路、地鐵、長途汽車、出租車、公交在200米內可全部實現換乘。（記者 毛麗萍）
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