作為一種有選擇性的商業(yè)行為，高鐵將普通票排除在打折范圍之外，說明鐵路票價的市場化意識仍舊非常不夠。
據(jù)報道，從7月10日開始到8月31日的京廣高鐵、廣深港高鐵部分車票打折，是這兩條線路開通以來第一次打折優(yōu)惠，其中京廣高鐵票價最高減價接近500元，廣深港高鐵一二等座票價優(yōu)惠后幾乎相同。但上座率最高的二等座并不在打折范圍內(nèi)，引發(fā)爭議。
別了鐵道部，迎來了鐵路總公司。雖然還是“老大”，但畢竟已經(jīng)是一家企業(yè)，一家很特殊的企業(yè)。對一家企業(yè)來說，充分利用現(xiàn)有資源，在淡季的時候打折促銷，其實是再正常不過的事情。
但是，為什么打折僅限于京廣高鐵、廣深港高鐵部分動車組列車的商務(wù)座、特等座和一等座？對普通旅客而言，僅僅高端車票打折其實是“沒有意義的優(yōu)惠”，因為，他們出行本身就不會選擇這樣的高端票。
作為一種有選擇性的商業(yè)行為，高鐵將普通票排除在打折范圍之外，說明鐵路票價的市場化意識仍舊非常不夠。一方面將普通旅客視為鐵路利潤的主要貢獻者，另一方面優(yōu)惠政策的橄欖枝，卻又僅僅伸向所謂高端客戶，這未必不是一種歧視。
如果高鐵普通座也打折，與普通列車的價格差距就不會那么明顯，不符合其“差別化定價”策略，這也許是高鐵將普通座排除在打折范圍之外的一個原因。其實，除非普通座總是滿員，否則拉幾個人是拉，拉滿車人也是拉，鐵路沒有理由寧可浪費座位資源也堅決不打折。
高鐵每運行一趟都需要高額成本，在淡季適度打折提高上座率，符合鐵路企業(yè)利益。但是，搞選擇性區(qū)別對待，卻有可能適得其反。鐵路票價要進行市場化改革，打折就應(yīng)該成為一種常態(tài)，但絕不能總搞三六九等區(qū)別對待。像普通企業(yè)那樣，平等對待所有的消費者，不僅有利于高鐵與航空競爭，也有利于鐵路改變形象親近旅客；既能讓旅客得到經(jīng)濟實惠，更能增加鐵路企業(yè)的經(jīng)濟利潤。
（舒圣祥)
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