昨日，本報報道《武廣高鐵遭遇停電 倒車20公里加速沖過無電區》見報后，記者經輾轉聯系，廣鐵集團于昨晚對此作出相關解釋。
昨晚8時，記者向武漢鐵路局提出跟蹤采訪要求，武鐵有關部門表示該車是在廣東境內停車，不便作出回復，但表示愿意幫助聯系廣鐵集團。記者一直等到晚11時，才終于經武鐵獲得了廣鐵集團約400字的說明。
廣鐵集團在回復中承認因供電網設備故障，造成臨時停車，表示在確認列車后方處于空閑并安全狀態下，反方向運行。不過，列車是排除前方故障后，才往前開行，而非沖過無電區。廣鐵集團表示，“依靠列車慣性通過無電區段，也是國內外應急處置通用方式。”
對于網友關心的焦點問題，如究竟退后多遠？這種列車倒行現象以前是否有過先例？產生故障的具體原因是什么？廣鐵集團以“需要層層審核”為由婉拒。當記者提出采訪當事列車長的要求時，也遭鐵路部門拒絕。
軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授賈利民表示，高鐵倒著開的現象肯定不正常，但也不算非常異常。之所以沒電還能倒著開，是因為高鐵前后各有一個電弓，稱為“雙弓”，當前方的弓停電，后方的弓仍有電時，列車是可以反方向行駛的。但記者在稍晚再次聯系，希望進一步對焦點問題求解時，對方電話已無法撥通。
據記者查詢以往多家媒體報道發現，武廣高鐵遭遇停電停車并不少見，為何經常遭遇停電停車？據專業人士解答，列車遇到兩個供電線路交接的情況，在鐵路術語中稱為“過分相”。因為鐵路供電線路中采用的是25KV(2.5萬伏)單相交流電，在供電中不可能一直由一個供電線路供電，每個供電線路間的交流供電的相位可能會不同，所以在不同供電線路間切換時會有15~20米的無電區間。在無電區間會由車載電源供電。但因為車速較快，切換不及時就會出現斷電現象。(記者韓瑋)
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