[摘要] 鄭州治堵思路進行了調整，由“建”轉為“管”。未來三年在繼續(xù)路網等基礎設施建設的同時，將使用智能化交通管理手段，根據交通需求實施管理措施。
交通建設永遠趕不上需求增長，在第二部《暢通鄭州白皮書（2016~2018）》（下簡稱《白皮書》）正式發(fā)布時，鄭州已經意識到這一點了。
鄭州治堵思路進行了調整，由“建”轉為“管”。未來三年在繼續(xù)路網等基礎設施建設的同時，將使用智能化交通管理手段，根據交通需求實施管理措施。
【現(xiàn)狀】
鄭州機動車總量
中部六個省會城市排第一
2012年，鄭州首次頒布了《暢通鄭州白皮書三年行動計劃》，鄭州按照“域外樞紐、域內暢通”目標，逐步跨入“快速路時代”、“地鐵時代”。
而目前，鄭州全市機動車總量已突破300萬輛，在中部六個省會城市中名列第一。
《白皮書》中介紹，由于交通需求增長過快，因此盡管鄭州交通基礎設施進入快速建設期，但需求仍然跟不上增長；鄭州城區(qū)迎來城市基礎設施建設高峰，大范圍、長時間施工進一步加劇了城市交通擁堵。
此外，鄭州目前正處于交通管理措施調整期，鄭州市缺乏系統(tǒng)有效的交通管理措施，機動車亂停、機非干擾等方面問題比較突出。
2013年，鄭州市提高了機動車停放場所配建標準，因此新建住宅小區(qū)能夠滿足停車需求，但老舊住宅小區(qū)停車供需矛盾突出，全市停車供需矛盾依然很大。
【轉變】
以前是“埋頭苦建”
未來要“邊建邊管”
通過以上判斷，鄭州對城市交通擁堵形成了一個最基本的觀點：目前，鄭州交通處于工程建設向需求管理轉變的過渡期。
而從國內外大都市緩解交通擁堵的經驗來看，單靠基礎設施建設，無法從根本上解決城市擁堵。
《白皮書》提到，未來3年發(fā)展重點應在交通基礎設施建設的同時，實施更加完善的交通需求管理措施、更加智能化的交通管理手段，這也是解決未來城市擁堵的必然途徑。
1
【“井+環(huán)”】
完善中心城區(qū)
的快速路系統(tǒng)
完善鄭州中心城區(qū)“井+環(huán)”快速路系統(tǒng)，提高中心城區(qū)路網運行速度，是暢通鄭州建設的一大重點。
目前，“井+環(huán)”快速路結構已完成三環(huán)快速路、京廣快速路一期、中州大道南北延、隴海快速路等工程。
2
【九大工程】
未來3年內的
9項重點工程
續(xù)建農業(yè)路（雄鷹東路—金源東街）快速化工程：全長13.2公里，主線高架雙向六車道，力爭今年12月嵩山路以西橋梁主體通車，地面層2017年3月通車；
續(xù)建南三環(huán)東延線（南臺路—東三環(huán)）快速化工程：線路全長6.4公里，主線高架雙向六車道，力爭今年12月高架通車，地面道路2017年5月通車；
續(xù)建京廣快速路（渠南路—西南繞城高速）快速化工程：今年高架主線通車；
續(xù)建金水路準快速化工程：金水路西延部分力爭2017年年底通車；
新建東三環(huán)（107輔道、大河路—南四環(huán))快速化工程：線路全長19.7公里，主線高架雙向八車道，2018年底通車；
新建科學大道東段（北三環(huán)東延：東三環(huán)—京港澳高速）快速通道：線路全長5.1公里，力爭今年開工，2018年主線通車；
新建渠南路（西南繞城高速—鄭港大道）快速路：增加中心城區(qū)與港區(qū)的快速聯(lián)系通道，計劃今年開工；
推進新龍路快速化（連霍高速北移）、西南繞城高速輔道等項目：構建中心城區(qū)完善的快速路體系；
逐步完善鄭州市四環(huán)快速化及都市區(qū)物流通道建設。
通過3年建設，實現(xiàn)中心城區(qū)15分鐘上快速路，沿快速路15分鐘上高速路，快速路網絡成形，城內外快速銜接。
3
【軌道交通】
7條地鐵線路
將于年內開工
未來3年，鄭州將進入軌道交通建設高峰期，涉及軌道交通工程15項。
鄭州市人民政府辦公廳《關于印發(fā)公共交通建設提高公交出行分擔率實施方案的通知》顯示，2016年12月底前，有7條軌道交通要開工建設。
鄭州市市民文化服務區(qū)地下交通工程（地鐵14號線一期及6號線兩站一區(qū)間），計劃今年10月底前開建，第11屆全國少數民族運動會前（2019年下半年）通車試運營。
城郊鐵路二期（機場站東側盾構井至鄭州南站段）將于今年12月底前開工建設，2019年7月底前通車試運營。
地鐵2號線二期今年12月底前開工建設，2020年7月底前通車試運營。
此外，地鐵3號線一、二期，4號線、10號線、11號線，也將在今年12月底前開工建設，2020年12月底前通車試運營。
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