[摘要] 高鐵鄭州西站目前已近完成靜態驗收，按照相關程序，10月份有望進入動態驗收階段，如果進展順利當月便可開通運營。可以想象，鄭州西區的城市化建設將由此進入一個新的高度，比肩鄭東或指日可待。
近日，記者從鐵路部門了解到，高鐵鄭州西站目前已近完成靜態驗收，按照相關程序，10月份有望進入動態驗收階段，如果進展順利當月便可開通運營。對于亟待提速的鄭州西部來說，這無疑是一劑振奮人心的強心劑。因為，高鐵站投入運營后，將吸引來自全國的人流、物流、資本等匯集于此，2012年底正式投入運營的鄭州東站就是一個很好例證。可以想象，鄭州西區的城市化建設將由此進入一個新的高度，比肩鄭東或指日可待。
涅槃之后機遇頻現
在鄭州的發展歷史上，曾先后試探過向南、向北、向西發展，但最終還是選擇了東部。而鄭州西邊的滎陽、上街、新密、鞏義、登封，乃至洛陽偃師這些傳統工業和文化重鎮則顯得有些落寞。而最近幾年，這樣的發展困惑終于有了新的契機。步入全新建設階段的大鄭州，不斷將城市發展指針瞄準鄭西，將規劃的指揮棒指向鄭西，鄭州西部的價值，被人們一次又一次鄭重審視。
2010年歲末，鄭州市委市政府在西部新城區滎陽組團的南部，規劃建設“宜居健康城”。繼宜居健康城之后，宜居職教城、中原新區、鄭上新區等規劃相繼出爐，一方面證明鄭州市對西區的重視程度，另一方面也為區域發展帶來了難得的機遇。
2013年12月26日，地鐵1號線開門迎客，三環快速路開通運營，鄭上快速路（中原路西延至上街快速路）正式通車，自此，鄭州城市半徑大大縮小，30分鐘環游鄭州從夢想變為現實。
如今，隨著高鐵鄭州西站運營進入倒計時，鄭西的交通網絡已經初具規模。不僅如此，規劃中的4條東西向的城際軌道6號線、8號線、10號線和15號線也將通向鄭上新區的各個角落。其中，6號線、8號線一南一北將到達鄭州西繞城高速附近，15號線則從繞城高速西側開始，在鄭上新區各組團之間連接6號線、8號線，將鄭上新區各組團串聯。而10號線則在8號線和6號線之間從東到西橫貫鄭上新區與15號線相連，形成“一線一環”的經典城市軌道交通結構。
毋庸置疑，下個十年就是鄭西的十年。鄭州西站將成為鄭西發展的有力“助推器”，比肩鄭東也將不再僅僅是夢境。
一個站點即將盤活鄭西
記者了解到，鄭州西站東距鄭州市區西三環15公里，距西南繞城高速2公里，南距隴海西路2公里，向北500米即是中原西路，距離滎陽城區僅有幾分鐘的車程。鄭州西站是鄭西高鐵上的中間站，同時也是銜接京廣高鐵的三岔口，在路網中的位置，銜接隴海鐵路、京廣高鐵和鄭西高鐵本線的作用。處于隴海、京廣、鄭西三條干線交會樞紐圈內，東西貫通、南通北達。未來，車站投入使用后，將會極大緩解鄭州火車站西區的旅客出行壓力。
隨著鄭州科學大道、隴海路、中原路西延工程和鄭上路向西擴寬升級，S232升級為國道G234、廣武桃花峪跨黃河公路大橋建成通車等鄭州西部交通路網的不斷完善，以“鄭州西站”為中心的交通輻射網絡有效輻射鄭州西南部、焦作南部、洛陽東部等范圍和地區。
