2013-08-22 08:28:00 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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導(dǎo)讀：針對媒體曝光的“反壟斷部門密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車領(lǐng)域的價(jià)格問題已不下兩年”，網(wǎng)民表示，不僅要“密切關(guān)注”，更要盡快有所行動(dòng)。
據(jù)報(bào)道，國內(nèi)目前銷售的很多進(jìn)口車價(jià)格是國外同款產(chǎn)品的3倍，顯然存在暴利。國家發(fā)改委相關(guān)人士透露，價(jià)格監(jiān)督和反壟斷部門密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車領(lǐng)域的價(jià)格問題已不下兩年。
網(wǎng)民表示，進(jìn)口車暴利背后，是車企和經(jīng)銷商利用政策漏洞對市場進(jìn)行渠道壟斷的事實(shí)。網(wǎng)民認(rèn)為，反壟斷部門不僅要“密切關(guān)注”涉事企業(yè)，更要有所行動(dòng)，應(yīng)盡快對制度存在的漏洞進(jìn)行修補(bǔ)，改變供貨商一家獨(dú)大的現(xiàn)狀。
價(jià)格高企不只因稅重
在不少網(wǎng)民的印象中，進(jìn)口車在中外市場出現(xiàn)的巨大價(jià)格落差，其主要原因在于稅重。
網(wǎng)民“子侑”認(rèn)為，“單從表面上看，中國關(guān)稅是25%，并不算非常離譜。但是除此之外，進(jìn)口汽車還要交納17%的增值稅，以及最高為40%的消費(fèi)稅(消費(fèi)稅根據(jù)排氣量的不同在1%-40%間浮動(dòng)，其中排氣量3.0到4.0升之間為25%，排氣量4.0升以上為40%)，疊加計(jì)算的話，汽車進(jìn)口到岸綜合稅率更高”
但在另一些網(wǎng)民看來，稅收并非進(jìn)口車價(jià)格高企的唯一因素。
網(wǎng)民“不執(zhí)著”指出，“一輛進(jìn)口車賣到中國消費(fèi)者手里需要經(jīng)過3個(gè)環(huán)節(jié)：廠家、中國總代理和4S店。有媒體曾采訪一家路虎越野車的4S店，發(fā)現(xiàn)對于某款路虎越野車來說，扣除關(guān)稅后，價(jià)格仍比國外高出59萬元。也就是說高出的價(jià)格是由路虎公司直接加上去的。看來中國總代理、4S店的暴利空間也很大，確實(shí)有擠去水分的必要。”
渠道壟斷支撐暴利
應(yīng)如何看待車企抬高進(jìn)口車在華售價(jià)以牟取暴利？
不少網(wǎng)民認(rèn)為，是畸形的消費(fèi)心態(tài)縱容了企業(yè)的貪婪。正如網(wǎng)民“柏經(jīng)10”所言，消費(fèi)高價(jià)進(jìn)口車很重要的原因就是面子問題。路虎、法拉利、保時(shí)捷這些高端進(jìn)口車多是私營企業(yè)家、“富二代”在消費(fèi)。
也有網(wǎng)民指出，在進(jìn)口車暴利背后，是車企和經(jīng)銷商對市場的渠道壟斷。
網(wǎng)民“熊”稱，在市場運(yùn)營中，跨國公司指定的總經(jīng)銷商，被默認(rèn)為是某品牌車型進(jìn)口的唯一渠道。總經(jīng)銷商從進(jìn)口渠道、品牌授權(quán)、運(yùn)營形式、零配件等幾個(gè)方面對進(jìn)口車進(jìn)行層層把控，同時(shí)限制了除4S店運(yùn)營形式外其他運(yùn)營業(yè)態(tài)的存在，最終取得了對市場的絕對控制權(quán)。
監(jiān)管不能止于“關(guān)注”
針對媒體曝光的“反壟斷部門密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車領(lǐng)域的價(jià)格問題已不下兩年”，網(wǎng)民表示，不僅要“密切關(guān)注”，更要盡快有所行動(dòng)。
網(wǎng)民“農(nóng)民土大夫”認(rèn)為，既然看到了問題所在，政府就應(yīng)該立即采取行動(dòng)，不能讓那些外國公司在中國賺黑心錢，同時(shí)政府也應(yīng)該減少關(guān)稅及相關(guān)費(fèi)用，讓百姓享受實(shí)惠。
還有網(wǎng)民提出，應(yīng)對相關(guān)制度進(jìn)行修補(bǔ)，防止車企、經(jīng)銷商利用政策漏洞在華為所欲為。
“經(jīng)銷商之所以可以獲得暴利，跟針對引進(jìn)進(jìn)口車的資質(zhì)和渠道的政策不合理有很大關(guān)系。”網(wǎng)民“大V啦啦嗚”說。據(jù)媒體報(bào)道，我國2005年相繼出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施以4S店為基礎(chǔ)的單一模式。國外車企正是利用《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》存在的漏洞，涉嫌在華壟斷經(jīng)營。
網(wǎng)民“吳登盛”認(rèn)為，表面上“被授權(quán)”的銷售商實(shí)際卻沒有任何支配權(quán)，花重金買車的消費(fèi)者卻成了“冤大頭”，管理辦法須變革，供貨商一家獨(dú)大的現(xiàn)狀亟待改變。
(記者 張小潔 整理)
