航班延誤險尷尬十年 雷雨多發季獲賠率升高
進入7月份,受國內大范圍雷雨、大風等惡劣天氣因素影響,國內多個民航機場陸續出現航班延誤情況。面對如此情形,旅客并非束手無策。最近,“航班延誤險”成為一個熱門話題。
其實,早在2004年,航班延誤險首次現身在我國。此后,不斷有保險公司跟進推出類似險種,一些銀行還曾向部分信用卡用戶贈送航班延誤保險。但大部分航空延誤險只在各保險公司官網上銷售,只支持網上支付。對于正點率不高的中國民航而言,航班延誤險理應成為熱賣險種。但攜程網一項消費調查顯示,超過八成受訪者曾買過航空意外險,近六成受訪者從未購買過航班延誤險。這對于誕生近10年的航班延誤險來說,未免很尷尬。
航班延誤險知之甚少:理賠手續復雜,保費不高
航班延誤險是作為附加險種跟其他險種一起出單。作為附加險種可以跟旅游意外險、航空意外險、交通意外險一起承保。航班延誤條款規定:在保險期間內,被保險人將要搭乘的固定航班飛機因惡劣天氣、自然災害、機械故障、罷工、劫持或怠工、其他空運、航運工人的臨時性抗議活動、恐怖分子行為、航空管制或航空公司超售而導致其出發延誤時間連續達保險單載明的時間,保險人按保險單上載明的金額賠償。航班延誤險的保費、賠付條件和金額分別是如保費20元,以延誤2至4小時以上為賠付標準,賠付金額200元、400元至1800元不等。
由于保險公司理賠流程復雜,不少乘客考慮到時間成本,主動放棄索賠。據悉,航班延誤險索賠流程通常規定,在申請延誤賠償時,需要下載并填寫保險公司的保險理賠申請表,再致電保險公司聯系理賠事宜,保險公司收到理賠申請后,進入處理流程。但若保險公司認為有需要進一步跟進事項,乘客等十個工作日才等來理賠代表的電話也是有可能的。同時需要遞交保單、個人身份證明、由航空公司開具的“航班延誤”證明,或者在登機牌上讓航空公司注明到達時間并蓋章。
據齊魯晚報報道,航班延誤險尷尬在于,除了保險公司積極,航空公司和乘客都不積極。省城市民楊先生曾經買過帶航班延誤賠償的航空意外險,也單獨買過航班延誤險,但是進入理賠流程需要提供一堆證明材料,算一算為了幾百塊錢還不夠浪費時間的,也就不想折騰了。有專家認為,對于航空公司來說,由于航空行業風險高,天氣等不可控因素對準點率的影響比其他交通工具大,航空公司不可能承擔所有延誤責任。
雷雨天氣多發 投保受益幾率增大
據濟南日報報道,根據國家民航局2004年推出的《航班延誤經濟補償指導意見》,因航空公司自身原因造成的長時間航班延誤,延誤時間在4小時以上8小時以內,應予乘客每次200元的賠償。不過,這種賠償情況摒除了天氣等不可抗拒因素,所以由于雷雨天氣造成的航班延誤,航空公司通常不予賠償。
到目前為止,國內航班延誤險已推出近10年,但是發展情況并不盡如人意。一位保險公司專業人士介紹,由于延誤時間在4小時以上才賠償,而且保險數額不大,很多乘客覺得沒必要,造成投保數量一路走低,現在,很多保險公司只是將其作為航班意外險的附加險種推出供乘客選擇,甚至個別保險公司已經取消了這一險種。
不過從《2012年民航業發展統計公報》公布的數據來看,去年全年有超過50萬次航班發生了延誤,航班準點率為5年來最低。與此相對應,去年國內航班乘客運輸量比上年增加2619萬人次,航班增加明顯。這意味著,乘客投保航班延誤險,將有更大幾率帶來收益。七八月份正是一年中雷雨最多的時候,前不久臺風“蘇力”登陸時給國內大多數機場帶來的大面積延誤就是實證。從購買保險的角度來講,雨季坐飛機出行最好購買航班延誤險。
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延誤時間判定
保險公司對延誤時間規定是如下兩個時間中較長者:
(1)自飛機原定出發時間起至飛機實際起飛時間,或至航空公司安排的替代性交通工具的出發時間為止。
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