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　　9月9日，定制公交線(xiàn)路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，乘務(wù)人員正在迎接第一批乘客。記者 王貴彬 攝

　　今天，定制商務(wù)班車(chē)上路恰好一個(gè)月，公交集團(tuán)已開(kāi)通27條線(xiàn)路、39個(gè)班次的商務(wù)班車(chē)，1600余名乘客享受到定制服務(wù)。昨天,定制商務(wù)班車(chē)新開(kāi)18條線(xiàn)路，創(chuàng)單日開(kāi)通車(chē)次之最，885人次乘坐定制公交出行。

　　六成乘客為私家車(chē)主

　　公交集團(tuán)介紹，在乘坐定制商務(wù)班車(chē)的乘客中，有60%的人之前自駕車(chē)上下班，其中，回龍觀(guān)流星花園三區(qū)至中關(guān)村的商務(wù)班車(chē)線(xiàn)路乘客自駕比例最高，達(dá)到了75%。

　　定制商務(wù)班車(chē)為何能吸引市民放棄自駕？家住流星花園三區(qū)的李先生算了筆賬：他每天駕車(chē)從回龍觀(guān)到中關(guān)村，京藏高速費(fèi)用10元，中關(guān)村地區(qū)停車(chē)一天50元，油費(fèi)25元，一天單程要85元左右；如選擇定制商務(wù)班車(chē)，整月預(yù)訂每天單程只需9.2元，一個(gè)月可省下1500多元。

　　公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，定制公交開(kāi)通之初的目標(biāo)客戶(hù)就是平時(shí)自駕車(chē)通勤的市民。從價(jià)格上看，相比自駕車(chē)，商務(wù)定制公交更有優(yōu)勢(shì)。

　　定制公交準(zhǔn)點(diǎn)率逾80%

　　開(kāi)通一個(gè)月以來(lái)，定制商務(wù)班車(chē)總體準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)80%以上。其中東部地區(qū)由于有京通快速路公交專(zhuān)用道作為保障，通州果園至國(guó)貿(mào)、通州梨園至國(guó)貿(mào)、管莊遠(yuǎn)洋一方至國(guó)貿(mào)、管莊新天地至國(guó)貿(mào)、通州北至珠江帝景等幾條線(xiàn)路的商務(wù)班車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率均超過(guò)90%。

　　記者跟隨管莊遠(yuǎn)洋一方至國(guó)貿(mào)的線(xiàn)路進(jìn)行了一次體驗(yàn)，在京通快速路公交專(zhuān)用道上，商務(wù)班車(chē)的速度優(yōu)勢(shì)十分明顯。早高峰時(shí)段，從遠(yuǎn)洋一方小區(qū)到國(guó)貿(mào)全程僅用時(shí)35分鐘，比乘坐地鐵還快10分鐘，比自駕車(chē)節(jié)省近30多分鐘。

　　十余人定制就可開(kāi)通

　　定制公交平臺(tái)9月1日正式上線(xiàn)運(yùn)行至今，已有19萬(wàn)人上線(xiàn)瀏覽網(wǎng)頁(yè)，4000余人注冊(cè)，2000余人報(bào)名預(yù)訂，6400余人次乘坐了商務(wù)班車(chē)。

　　一個(gè)月來(lái)，最初的3條線(xiàn)路7個(gè)班次140余人，已發(fā)展到27條線(xiàn)路39個(gè)班次1600余人，乘客增長(zhǎng)了10倍。特別是東部有公交專(zhuān)用道地區(qū)的商務(wù)班車(chē)線(xiàn)路客流增長(zhǎng)迅速，管莊遠(yuǎn)洋一方至國(guó)貿(mào)和果園至國(guó)貿(mào)已從開(kāi)通初期的3個(gè)班次增加到5個(gè)班次。

　　公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，今后，商務(wù)班車(chē)還將向夜班、接駁軌道交通等方向發(fā)展，做到有需求即有服務(wù)。“我們網(wǎng)站的需求調(diào)查和線(xiàn)路預(yù)訂一直進(jìn)行，我們本著條件滿(mǎn)足一條就開(kāi)一條的原則。”

　　他建議，有需求的乘客不妨自發(fā)與同小區(qū)的居民聯(lián)系或單位為員工定制，如有同樣線(xiàn)路需求就集體申請(qǐng)開(kāi)通定制公交。“按照現(xiàn)有車(chē)型看，一個(gè)小區(qū)有十幾個(gè)人同時(shí)定制一條線(xiàn)路就可開(kāi)通。”

　　■ 難點(diǎn)

　　無(wú)公交車(chē)道致準(zhǔn)點(diǎn)率下降

　　相比于東部有依托京通快速公交專(zhuān)用道的定制公交，北部回龍觀(guān)至中關(guān)村方向的商務(wù)班車(chē)，因所行駛的京藏高速和四環(huán)沿線(xiàn)無(wú)公交專(zhuān)用道，道路較擁堵，開(kāi)通最初兩日均遭遇無(wú)法準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的尷尬。公交集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，在其他無(wú)公交專(zhuān)用道的商務(wù)班車(chē)線(xiàn)路上，也遇到相同情況，準(zhǔn)點(diǎn)率僅60%左右。

　　家住回龍觀(guān)的乘客王小姐表示，她看重定制公交準(zhǔn)時(shí)、有座位，如失去公交優(yōu)先的優(yōu)勢(shì)，這價(jià)格顯得有些高。“我早起坐首發(fā)車(chē)也能等上座位，到單位才花4毛錢(qián)。”她希望京藏高速和北四環(huán)能早點(diǎn)增加公交車(chē)道，讓定制公交真正跑起來(lái)。

　　【回應(yīng)】

　　公交集團(tuán)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人介紹，定制商務(wù)班車(chē)的工作人員通過(guò)與乘客協(xié)商，已將該線(xiàn)路班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間調(diào)整為7：00和7：30兩個(gè)班次，避開(kāi)擁堵時(shí)段后基本能保證準(zhǔn)點(diǎn)。

　　停車(chē)難拉長(zhǎng)“最后一公里”

　　隨著線(xiàn)路擴(kuò)展和班次增加，商務(wù)班車(chē)停車(chē)難問(wèn)題愈加突出。像管莊遠(yuǎn)洋一方至國(guó)貿(mào)的商務(wù)班車(chē)，開(kāi)通初期3個(gè)班次還可勉強(qiáng)停放在小區(qū)門(mén)口，但目前這條線(xiàn)已增至5個(gè)班次，停車(chē)受到局限。

　　記者早高峰曾在遠(yuǎn)洋一方小區(qū)看到，定制公交車(chē)的停車(chē)點(diǎn)設(shè)在小區(qū)北側(cè)路邊，這條路是周邊小區(qū)車(chē)走京通快速的必經(jīng)之道。定制公交停在路側(cè)，雖未占據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)道，但行人通過(guò)會(huì)受到影響。在國(guó)貿(mào)地區(qū)，很多大廈門(mén)前不具備停車(chē)條件，部分乘客到單位步行距離需走10分鐘左右。

　　【回應(yīng)】

　　公交集團(tuán)介紹，在市交通委協(xié)調(diào)下，與朝陽(yáng)區(qū)交通委、遠(yuǎn)洋一方物業(yè)溝通協(xié)調(diào)，有望本月解決解決停車(chē)問(wèn)題。目前，正在與國(guó)貿(mào)、中關(guān)村等大型商務(wù)區(qū)積極溝通，力爭(zhēng)讓班車(chē)真正開(kāi)進(jìn)社區(qū)和商務(wù)區(qū)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)。

　　定制公交與普通公交的區(qū)別并不意味著是高價(jià)公交。定制商務(wù)班車(chē)打破了單一的公交服務(wù)方式，可分流道路車(chē)流量壓力。

　　一輛十米左右的公交車(chē)，在靜態(tài)條件下，所占道路面積相當(dāng)于兩輛小客車(chē)，而在行駛狀態(tài)下，與一輛小客車(chē)相差無(wú)幾，可是一輛商務(wù)班車(chē)可解決十幾人、幾十人的出行問(wèn)題，運(yùn)行效率是小客車(chē)的十幾倍，甚至幾十倍。在路權(quán)方面，應(yīng)給予更多的公交優(yōu)先權(quán)，要將有限的道路資源讓給這種運(yùn)行效率更高的公交出行方式，吸引更多自駕車(chē)市民選擇公交出行。——交通專(zhuān)家徐康明

    （記者 郭超）