專家稱該統(tǒng)計(jì)不一定能準(zhǔn)確反映實(shí)際準(zhǔn)點(diǎn)率，大機(jī)場擁堵有其必然性
新京報(bào)訊 記者昨日從美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，全球35個(gè)國際機(jī)場的6月準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率分別為18.30%、28.72%，包攬倒數(shù)兩名。不過有專家稱，這一數(shù)據(jù)不能完全準(zhǔn)確反映實(shí)際準(zhǔn)點(diǎn)率。
京滬機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率長期墊底
根據(jù)FlightStats網(wǎng)站此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至6月，北京首都和上海浦東兩個(gè)國際機(jī)場的準(zhǔn)點(diǎn)率幾乎都以不足40%的數(shù)據(jù)“牢牢霸占”著最后的幾個(gè)座次。
6月份數(shù)據(jù)顯示，全球35個(gè)國際機(jī)場的平均準(zhǔn)點(diǎn)率為69.26%，低于5月份的74.92%。其中，分列第34、35位的上海浦東機(jī)場和北京首都機(jī)場，準(zhǔn)點(diǎn)率分別為28.72%、18.30%。FlightStats網(wǎng)站對準(zhǔn)點(diǎn)航班的定義是，實(shí)際起飛時(shí)間在計(jì)劃起飛時(shí)間之后的15分鐘內(nèi)。
FlightStats是國際范圍內(nèi)比較領(lǐng)先的飛行跟蹤服務(wù)供應(yīng)商，為用戶提供全球?qū)崟r(shí)航班跟蹤和機(jī)場數(shù)據(jù)服務(wù)。其數(shù)據(jù)常被《福布斯》等媒體引用。
民航局的數(shù)據(jù)也顯示出了國內(nèi)航班準(zhǔn)點(diǎn)率連年下降的趨勢。民航局《2012年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，去年全國航班的準(zhǔn)點(diǎn)率為近5年最低，為74.83%。
經(jīng)常出差的吳先生表示，因?yàn)椴幌嘈藕娇諟?zhǔn)點(diǎn)，每次都只提前二十分鐘到機(jī)場。旅客王女士也稱，“如果乘坐的航班準(zhǔn)時(shí)起飛，會(huì)覺得自己很幸運(yùn)。”
多原因致“準(zhǔn)點(diǎn)難”
上述民航局公報(bào)顯示，晚點(diǎn)主要有航空公司原因、流量原因和天氣原因。
曾有機(jī)組成員對記者表示，他們并不愿意延誤。因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)間是按照實(shí)際飛行時(shí)間計(jì)算的，并不會(huì)因延誤產(chǎn)生出更多的工作時(shí)間獲得更多薪水。
除無法避免的天氣原因外，業(yè)內(nèi)人士對流量原因造成的晚點(diǎn)，也一直有聲音發(fā)出。
上海吉祥航空董事長王均金此前接受媒體采訪時(shí)表示，“中國民用空域資源僅占全部空域的20%，太少了。”王均金曾指出，在我國空域資源使用中，民用約占20%、軍方占80%，而美國空域使用則相反。“美國每日有6萬多個(gè)航班，歐洲每日也有5萬多個(gè)航班，我國目前每日僅運(yùn)行1萬多個(gè)航班空域就很緊張。”他建議，有關(guān)部門應(yīng)逐年增加空域資源中的民航使用比例。
但中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍并不贊同。他表示，此項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并未對全部航班進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并不一定能完全準(zhǔn)確地反映機(jī)場實(shí)際準(zhǔn)點(diǎn)率。此外，對準(zhǔn)點(diǎn)率這個(gè)頑疾的治理并不容易。“大機(jī)場擁堵很正常”，并不都是民用空域緊張帶來的，目前對擁堵的治理方法跟不上國內(nèi)航空客運(yùn)需求每年較高的增長速度。同時(shí)，國內(nèi)大小機(jī)場建設(shè)、分布的不平衡，也使得大機(jī)場擁堵具有必然性。鄒建軍認(rèn)為，目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平并未與歐美相同，放在一起比較并不合理。“隨著我國機(jī)場建設(shè)的合理化提升，大機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率的問題會(huì)得到緩解。”（記者趙嘉妮）
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