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　　距離韓國(guó)韓亞航空（Asiana Airlines）波音777-200ER飛機(jī)在美國(guó)舊金山落地墜毀已過去超過72小時(shí)，事故原因的調(diào)查尚在進(jìn)行，但一場(chǎng)涉及至少50名原告訴訟大戰(zhàn)卻即將拉開。截至本報(bào)記者發(fā)稿，此次飛機(jī)墜毀事故已造成2名中國(guó)學(xué)生的罹難、182名乘客受傷。

　　一架遇難者和傷員多為中國(guó)人的韓國(guó)航班在美國(guó)境內(nèi)墜毀，乘客和家屬不僅將承受巨大的傷痛，還將面臨漫長(zhǎng)的索賠征程——事故賠償訴訟在哪里進(jìn)行？按照哪國(guó)標(biāo)準(zhǔn)賠付？索賠訴訟要進(jìn)行多久？

　　多家海外媒體9日?qǐng)?bào)道，韓亞航空將可能以乘客“最終目的地”為返回中國(guó)為由，讓美國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ阂浴安环奖愎茌牎痹瓌t要求原告回所在國(guó)起訴，從而省下數(shù)千萬(wàn)美元的敗訴賠償金和和解賠付金。

　　此次事故中中國(guó)乘客受傷最多。但中國(guó)《民用航空法》規(guī)定，類似事故的最高賠付金額僅為40萬(wàn)元人民幣。而曾代理包頭空難跨國(guó)訴訟的律師郝俊波9日對(duì)本報(bào)記者表示，遇難者如在美國(guó)起訴，獲得賠償金額不應(yīng)低于150萬(wàn)美元，而重傷尤其是遭遇身體殘疾的乘客獲賠金額還應(yīng)更高。

　　僅以已知重傷49人、罹難人數(shù)2人提起訴訟計(jì)算，韓亞航空理論上賠付金額至少7500萬(wàn)美元以上。北京律師協(xié)會(huì)航空法學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)張起淮認(rèn)為，輕傷和未受傷乘客同樣可提索賠。

　　郝俊波此前代理的包頭空難乘客家屬起訴美國(guó)通用電氣一案，就曾因管轄權(quán)的原因被駁回。但郝認(rèn)為，此前包頭空難訴訟被駁是由于發(fā)生地在中國(guó)，而此次事發(fā)在美國(guó)國(guó)境內(nèi)，因此被駁回的可能性大大降低。

　　在航空公司之外，仍然有多個(gè)責(zé)任主體與此次事故的關(guān)系尚未撇清。包括機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)以及救援方都被懷疑是造成事故或造成乘客死亡的因素。盡管事故原因尚未查清，但郝俊波表示，按照以往的訴訟過程，在事故調(diào)查結(jié)論出爐前，這些責(zé)任主體都有可能會(huì)被一道起訴。

　　在美起訴的優(yōu)勢(shì)與難點(diǎn)

　　由于空難事發(fā)地在美國(guó)境內(nèi)，因此失事航班乘客在美起訴被駁回的可能性很低

　　根據(jù)韓亞航空8日信息，此次OZ214次航班失事造成兩名中國(guó)學(xué)生遇難，其余182名傷者中有至少49人

　　傷勢(shì)嚴(yán)重。在整個(gè)航班291名乘客中，中國(guó)公民有141人，意味著中國(guó)乘客和家屬將成為未來索賠主要力量。

　　中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)都加入了《蒙特利爾公約》。這份2003年生效的國(guó)際航空業(yè)法規(guī)取代了此前《華沙公約》，在就飛機(jī)失事造成死亡和傷殘賠付方面更多地照顧到乘客的利益。《華沙公約》為國(guó)際運(yùn)輸事故規(guī)定了最高賠付金額，但《蒙特利爾公約》規(guī)定，一旦認(rèn)定飛機(jī)事故為責(zé)任事故，賠償將不設(shè)上限。

　　盡管目前事故原因尚不清晰，但根據(jù)失事飛機(jī)黑匣子記錄和美國(guó)國(guó)家安全運(yùn)輸委員會(huì)初步透露的信息，此次事件并非不可抗力因素造成，因此將很有可能被認(rèn)定為責(zé)任事故。

　　但受害乘客和家屬首先需要理清，索賠訴訟該在哪里進(jìn)行？2006年頒布的《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》認(rèn)為，國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬(wàn)元。

　　在韓亞航空的航班7日墜毀之前，距離中國(guó)民眾最近的一起空難是發(fā)生在2010年的伊春空難。伊春空難后，河南航空在考慮到撫慰金和生活費(fèi)補(bǔ)貼后給出的賠付金額為96萬(wàn)元，參照基準(zhǔn)正是上述文件。

　　而在美國(guó)提起訴訟，相應(yīng)的賠償金額會(huì)比中國(guó)更高。此前曾代言包頭空難的律師郝俊波介紹，根據(jù)其在美訴訟經(jīng)驗(yàn)，除去保險(xiǎn)賠付，每個(gè)罹難者家屬的獲賠金額應(yīng)該至少在150萬(wàn)美元，而重傷尤其是身體因此次事故出現(xiàn)傷殘的獲賠金額或更高。“因?yàn)樗麄兯艿降男睦韨秃罄m(xù)一生的治療開銷會(huì)很大。”

　　張起淮對(duì)本報(bào)記者介紹，在美國(guó)的類似案例中，法院首先會(huì)詳細(xì)考察乘客在事故前的身體狀況、個(gè)人收入、事發(fā)年齡和家庭狀況等因素。

　　在此基礎(chǔ)上對(duì)于罹難者家屬，法院將會(huì)參照當(dāng)?shù)仄骄钏胶推骄鶋勖鼇泶_定罹難者余生壽命，從而得出合理賠償金額。“如果罹難者在家庭中有較重的贍養(yǎng)和撫養(yǎng)義務(wù)，相應(yīng)賠償金額肯定會(huì)提高。”郝俊波介紹。

　　根據(jù)《蒙特利爾公約》，對(duì)于罹難者和受傷乘客，其就所受精神傷害提出的索賠請(qǐng)求也將會(huì)得到法院支持。

　　盡管海外媒體提到的管轄權(quán)訴訟策略可能限制中國(guó)乘客在美起訴，郝俊波卻認(rèn)為，由于此次空難事發(fā)地在美國(guó)境內(nèi)，因此失事航班乘客在事發(fā)地加利福尼亞州起訴被駁回的可能性很低。根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)的地方法院比聯(lián)邦法院更偏向支持空難受害者。張起淮也持同樣觀點(diǎn)。

　　此前郝所代理的包頭空難由于發(fā)生在國(guó)內(nèi)被美國(guó)法院以“不方便管轄”原則駁回，而外媒提到的法航飛機(jī)失事同樣是由于發(fā)生在美國(guó)之外被認(rèn)定美國(guó)法院沒有管轄權(quán)。