據中國之聲《全球華語廣播網》報道,世界杯已經進入小組賽第二輪,賽場內外寫滿歡樂和憂傷。對于主辦國巴西來說,考驗還在繼續,如此之多城市同時面臨后方保障的壓力,巴西能給世界球迷交上一份怎樣的答卷?

　　世界杯前方報道組記者王嫻:交通是我到巴西來報道世界杯之后經常感到壓力和愁苦的一件大事。

　　巴西堵車嗎?這個問題的答案很多人已經知道。在來巴西之前,我也看到報道說圣保羅在5月23號這一天出現了歷史上最嚴重的堵車,晚上7點堵車堵了344公里,打破了它自己在2009年堵車309公里的記錄。這個號稱南美最大的城市,堵車到底到什么地步?我們坐飛機抵達圣保羅的第一天,就結結實實領教了一下。從瓜迪奧拉機場到我們住的保利斯塔大街只有22公里,我們卻挪動了整整兩個多小時,在機場通往市區的兩車道馬路上,一寸寸移動,好不容易進入市區,一路的剎車燈亮成景觀帶,而圣保羅市內又有一些上上下下的坡道,出租司機們紛紛開著手動擋轎車,車子頻頻向后溜一小段兒的感覺真的不大好。

　　在圣保羅待了幾天我們才知道,這兒堵車真心是家常便飯,當地人說,不堵車不叫圣保羅。當地媒體的總結是,堵車超過100公里是一個非常常見的現象,而且在壞天氣和周末的時候,堵車的距離會超過200公里。每天,會有1100萬輛汽車進入圣保羅市。

　　世界杯期間,這個情況只是變本加厲,外媒報道球王貝利去看球,但是他前兩天在從桑托斯到圣保羅的路上用收音機聽完了巴西與墨西哥的上半場比賽,原因是圣保羅擁擠的交通讓他的車動彈不得。

　　圣保羅,這是大城市,那不那么大的城市呢?

　　薩爾瓦多在巴西算是一線城市,但市中心的規模要小很多了,新城區天天堵車,城市車輛數百萬,但公交車占比不到5%,堵車一般從剛吃完午飯就開始,主干道可以一堵堵到天黑。而一到老城區,比一車道略寬的歷史街區時時刻刻都在堵車,車輛通行一般繞路為宜。而到了有比賽的時候,從新水源體育場外一兩公里外開始封路,所有的車都進不來,而散場的數萬球迷只能暴走回到很遠的地方排隊打車,公共汽車更是不知道把線路改到哪兒去了。看球的歡樂可能在暴走中要消耗不少。

　　堵車時我們都常有這樣的感慨,插翅難飛,對巴西人來說,目前試圖擺脫堵車的最好辦法似乎是——飛。巴西的不少大城市都有直升機,圣保羅尤其多,這兒已經超過紐約和東京,是世界上直升機最多的城市,500多架直升機經過登記注冊在天上飛來飛去。

　　所以,圣保羅的普通百姓,一面忍受著堵車,一面還要被迫享受直升機起降或者從天空飛過時巨大的轟鳴聲。這樣一來,圣保羅縱橫交錯的地鐵線路就變得十分擁擠,但能不堵車,已經是當地老百姓非常感慨的事了。

　　而在另外一些地方,薩爾瓦多的辦法是,修地鐵!只是,一修修了十多年。薩爾瓦多的地鐵從2000年開始修建,現在2014年,上個星期,這地鐵終于開始試運行了,但是一共7.3公里,而且只有下午開放,不收錢,拿著世界杯球票免費坐,只是這地鐵不通到球場。

　　試運行之后,修了14年的地鐵還會繼續修,有朝一日薩爾瓦多人可能真的可以迎來地鐵時代,上下班未必再要三個小時那么久。

　　都說堵車是“城市病”,公共交通通常被認為是一劑良藥。地鐵修得夠不夠另說,在巴西,當有錢人擁有直升機,普通百姓還在抱怨公交車的票價實在太貴。比如圣保羅的地鐵票價是3雷亞爾,相當于人民幣近10塊錢,公交車也是一樣。在薩爾瓦多這樣的地方,出租車隨便走4、5公里就必須得30雷亞爾左右了,這就是近百元人民幣。

　　難怪巴西人曾經為了公交車票價太貴示威。這么堵,這么貴,這不是世界杯帶給巴西的,更是世界杯走了巴西還要面對的,一起祝福巴西人民好運吧。