曾引發(fā)質(zhì)疑的“關(guān)艙門算準(zhǔn)點”這一民航統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)將有望改變。昨日,中國民航局局長李家祥透露,中國民航局已制定出航班正點起飛統(tǒng)計新標(biāo)準(zhǔn)——撤輪檔,將在明年合適的時候擇機(jī)實施。而這有望緩解部分航企為保證準(zhǔn)點率,而讓旅客在飛機(jī)上苦等的狀況。

　　民航局副局長李軍解釋說,撤輪檔是一個全球民航界通用的專業(yè)術(shù)語。如同地面的汽車一樣,為避免汽車溜車,汽車停在車位里時,在汽車前面放置一個檔板。飛機(jī)撤掉輪檔后,即可啟動發(fā)動機(jī)而滑行。

　　民航業(yè)內(nèi)專家說,與原來關(guān)艙門即為航班正點的統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)相比,新標(biāo)準(zhǔn)意味著,不僅航空公司做好了旅客全部上齊的準(zhǔn)備,而且機(jī)場做好了行李裝上飛機(jī),航油做好了加油,空管發(fā)出飛機(jī)滑行到跑道上起飛的指令。

　　據(jù)悉,一個航班的運行,涉及60多個保障環(huán)節(jié)和40多個基層保障單位。為實現(xiàn)撤輪檔才算準(zhǔn)點,民航局對航班運行全過程中涉及航空公司、機(jī)場、空管的運行標(biāo)準(zhǔn)及流程,進(jìn)行了全面梳理、已制訂出各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　北京商報記者從“2014年全國民航工作會議”上也獲悉,民航局將治理航班延誤作為一大工作重點,要求航空公司要強(qiáng)化運行管理,從航班編排、運力配置、運行規(guī)范、運行監(jiān)控等方面著手,提高航班飛行正常性。機(jī)場要實行快速過站保障,提高航班放行正常率。

　　“今后要加強(qiáng)對航班運行情況的監(jiān)控檢查,嚴(yán)肅處罰違反運行規(guī)范的行為,定期向社會通報航班正常情況。進(jìn)一步完善旅客服務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制,做好航班延誤后服務(wù)。適時出臺航班正常工作規(guī)章,將航班正常和延誤處置工作納入法制化軌道。”民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年9-11月的平均航班正常率比前3個月提高9.4%,其中航空公司原因在航班延誤所占比例有所降低。業(yè)內(nèi)專家指出,未來撤輪檔這一新標(biāo)準(zhǔn)實施,意味著民航各鏈條全部做好了航班起飛的準(zhǔn)備。與原來的標(biāo)準(zhǔn)相比是一個進(jìn)步,不過因天空中航路擁擠,實施撤輪檔新標(biāo)準(zhǔn)后,飛機(jī)滑行到跑道上時,仍有可能排隊,旅客仍有可能坐在飛機(jī)上等待起飛。

　　“撤輪檔的新標(biāo)準(zhǔn)對于民航多系統(tǒng)的協(xié)同運作提出了更高的要求,對于航企來說,可能面臨較大的壓力,但也可倒逼其將航班運營安排得更為合理。”民航專家綦琦告訴北京商報記者。

　　另有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士坦言,要治理航班延誤,不僅要出臺新統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn),還要出臺具體處罰措施,這樣才能改變航班“遲到大王”的形象。

　　背景新聞

　　2013年航班延誤事件之不完全盤點

　　惡劣天氣:12月6日-8日,南京遭遇霧霾侵襲,祿口機(jī)場3天內(nèi)共取消、延誤航班653個。

　　機(jī)械故障:12月17日從北京飛成都的航班上,機(jī)艙門關(guān)閉后又被打開,反復(fù)操作了好幾次。隨后廣播表示,由于機(jī)艙門需要調(diào)試維修,請乘客耐心等待。

　　“詐彈”威脅:9月25日,一男子要求登上山東航空公司SC4933(濟(jì)南至武漢)航班找人,遭拒后稱航班上有炸彈并掛斷電話。此時,飛機(jī)已開始滑行,即將起飛。機(jī)場緊急指令這一航班中止飛行。3小時后,航班才得以安全起飛。

　　人為因素:8月15日上午,在南寧機(jī)場經(jīng)南昌至南京的CZ3263航班上,有3名旅客因為坐椅靠背問題大吵,后被請下飛機(jī)。這一航班因此晚點1小時。