8日,帶回41集裝箱汽車原配件、動車高鐵鋼板、高檔飲料
今年還有返程車16班,能拉來寶馬奧迪發動機、法紅酒德黑啤
鄭州成絲綢之路經濟帶上的貨物交換大港
返程列車抵達鄭州十分鐘后就開始卸貨
返程班列的貨廂上還帶著不同國家海關的鉛封
瑞雪春寒料峭,歐洲“年貨”回潮。2月8日下午,鄭歐班列首班返程列車呼嘯而至,成為中歐物流通道上首列開放式返程貨列。本周四開始,高檔飲品、高鐵鋼材、汽車配件將分撥至鄭州、長春、鶴壁等地。今年全年將有16班列車返程,寶馬奧迪汽配即將進入鄭州承運時期,法國紅酒、德國黑啤也將更新鮮地出現在消費者的酒杯中。
【現場】鄭歐班列開行7個月首次“班師”
8日15時20分許,一抹“海洋藍”駛入鄭州鐵路集裝箱中心站這一內陸“港口”,帶回了來自德國的“年貨”。
十分鐘后,車頭迅速駛離,卡車開上站臺,龍門吊伸出大手抓取列車上的集裝箱,工作人員將祝賀條幅掛上車廂,樸素的歡迎方式后面是一則重磅消息:鄭歐班列返程貨到了!
這是鄭歐班列歷時7個月開行的首列返程班列,也是繼重慶渝新歐班列用了3年時間才開行返程班列之后,全國第二個從歐洲到中國的返程班列。
鄭歐班列承運方——鄭州國際陸港開發建設有限公司(下稱“陸港公司”)副總經理景建勛介紹,以前,鄭歐班列均是從鄭州出發,押鏢國貨西去絲綢之路經濟帶沿線,這次返程列車的到來,一改“有去無回”的局面,歐洲貨品也第一次通過鐵路貨運專列直達鄭州。
記者了解到,返程列車在北京時間1月14日凌晨3時從德國漢堡出發,經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦,在2月2日清晨從二連浩特口岸入境,8日進入鄭州鐵路局轄區并疾馳至鄭州,全程10399公里,耗時25天。
8日晚間,41個集裝箱已經陸續進入海關商檢作業區。昨日,陸港公司總經理助理趙松潮表示:“海關商檢作業區就在中心站站場,給進口貨品的清關、商檢等工作帶來了便利,這也是鄭州國際鐵路港的硬件素質。”
他介紹,今日開始,41箱貨物將先進行熏蒸處理,防止生物入侵,然后陸續經過海關清關、商檢等檢驗檢疫程序,最后進行掏箱作業確認商品完好。預計本周四,就陸續分撥至目的地。
【釋疑】去時開了半個月,回來為何是25天?
相對于去程班列僅約半月的耗時,首班返程車明顯“動作慢了”。景建勛解釋,事實上,貨源在出發半個月前就已到位,慢的原因主要是過關、換軌等各項手續都還在磨合中,又碰上了極低溫天氣,“從第二班開始就會逐漸縮減至15～18天,凸顯速度優勢”。
另外,沿線都“過年”也是牽絆返程首班列車的一大原因。1月14日是俄歷新年,白俄羅斯、俄羅斯也有長假,耽擱了幾天行程。
【貨品】從歐洲給咱拉回來了啥寶貝?
包括汽車原配件、動車高鐵鋼板、高檔飲料等,最快本周內,你在鄭州酒店里就能消費到鄭歐班列運來的高端飲用水
首班返程列車都帶回來什么好東西?
“全是高端寶貝!”昨日,負責首班返程列車貨物組織的陸港公司副總經理石文松說,這些貨物包括汽車原配件、動車高鐵鋼板、高檔飲料等。
據介紹,41箱貨物都來自德國知名制造商。其中,25箱合金鋼板、鋼管是中國北車長春軌道客車股份有限公司的“大單”,他們急需這批貨供應為阿根廷提供的一個高鐵項目。
最快本周內,你在鄭州酒店里就能消費到鄭歐班列運來的高端飲用水。陸港公司相關負責人表示,返程列車上搭載有12箱德國飲料,這是鄭州本地客商的訂單。
4箱高檔零配件用于制造線束器,這是鶴壁一家汽車配件公司的訂單,據了解,這家公司的主要客戶包括通用、克萊斯勒、菲亞特等知名公司。該公司負責進口采購工作的李軍在接受記者采訪時表示,他們每周都有一兩個集裝箱的零配件需求,而鄭歐班列將原來海運方式的到貨期壓縮了一半以上。
【擴張】一個月,41節貨廂就“滿員”了!
承運方已計劃在波蘭、蒙古等5國城市設分公司,更大范圍地為國人“淘寶”
昨日,陸港公司一片繁忙。石文松介紹,德國漢堡分公司正在籌建,預計3月就將通過德國工商部門注冊登記。
據了解,首班返程列車的貨源組織是陸港公司和一家國際物流企業聯手合作,用時約一個月,41個貨廂就“滿員”,貨源不愁。
石文松說:“不管是國內還是國外的客商,對于奉行JUSTINTIME(準時制生產方式)的高端制造業來說,保障供貨的及時和穩定是生命,而質量重的貨物靠空運又是致命的,鄭歐班列提供了一個優化的解決方案。”
而鄭歐班列的全球“淘寶”拉貨計劃也即將鋪開,陸港公司綜合計劃部負責人鄭國強介紹,他們還將陸續在波蘭、蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯等國設立分公司,屆時,“絲綢之路經濟帶”上將遍插“鄭州”旗幟,鄭州國際陸港的物流能量將全面釋放。
【計劃】返程:今年還有16班,下半年每月兩班
去程:今年還有76班,5月起每周兩班
“法國紅酒、德國黑啤其實已經在‘車門’外了!”石文松表示,因為趕上春節假期,所以2月沒有安排返程班列,已經談好的進口酒類產品隨下一班次發出,而奧迪、寶馬等品牌的發動機等重要零部件,也有望搭上返程班列到鄭州,再分撥給制造商。
“目前穩定合作客戶已經有近80家,潛在客戶有上千家。”石文松翻著厚厚的名片簿給記者一一介紹。
穩定的貨源意味著穩定的班次。記者從鄭歐班列2014年最新的開行計劃上了解到,漢堡至鄭州的返程班列,年底前還將開行16班,從3月開始每月一班,7月開始每月兩班。
鄭州至漢堡/杜伊斯堡/馬拉舍維奇(三個站點可直達,根據客戶需求停靠)的去程班列,從2月28日以后,年內將開行76班,從5月開始,由目前的每周一班變為每周兩班,每周三和周六都有一班列車一路西行。
【影響】鄭州更添“國際范兒的輻射力”
“鐵運、空運我們都經鄭州港,鄭州前途不可限量。”先達國際貨運有限公司華北區域銷售總經理王煒是首班返程班列的貨代合作伙伴之一,他說:“為什么考慮鄭州?除了鄭歐班列在渠道上有獨一無二的吸引力,還有海關檢驗檢疫等職能的綜合服務能力。未來,喜歡鄭州的不僅僅是貨代物流企業,高端制造業會馬上扎堆,一下貨就進廠的時效太有誘惑力了。”
“絲綢之路經濟帶上的橋頭堡,鄭州不僅名符其實,而且正在起到支撐作用。”河南省商業經濟學會常務副會長兼秘書長宋向清表示,鄭歐班列雙向對開,它的穩定性、持續性、開放性在國內都開了先河。“它打造了鐵、公、機、海等多式聯運的節點,把海港功能挪到中原腹地,而且依托集散能力分撥至各地,絲綢之路經濟帶上可以做到大港直達、沿線下貨,多線路多口岸,這是國際范兒的輻射能力。對于消費者而言,喝到更多品種更新鮮的紅酒,開到更便宜的合資或者進口車,是大實惠。”
小貼士
之前的鄭歐班列為何“有去無回”?
鄭歐班列去程開行7個月,才有返程歸來,讀者也許會問,以前開去的班列去哪了?陸港公司相關負責人解釋,去程班列的車頭是由沿線各國各地鐵路部門管理,接力上崗的;而貨廂到達目的地下貨后接領了其他裝貨使命,可能通過其他海運、鐵運線路回程或在沿線流動,或原地待命接受物流公司調度。通俗意義上理解,去程的鄭歐班列在到達目的地完成使命后就地解散,開始新的使命了。
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