9月23日，天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器、長征二F運(yùn)載火箭組合體。 秦憲安 攝【資料圖】
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新華網(wǎng)北京９月２９日電（新華社記者鞏琳萌）從神舟一號(hào)到天宮一號(hào)，一圈數(shù)字輪回的背后，是中國載人航天工程一個(gè)戰(zhàn)略階段的跨越。短短１２年間，中國，正在以令世界驚詫的“中國速度”飛向太空。
神舟一號(hào)：“冒險(xiǎn)”上天
發(fā)射：１９９９年１１月２０日６時(shí)３０分
返回：１９９９年１１月２１日３時(shí)４１分
“神舟一號(hào)是一艘初樣產(chǎn)品。”飛船系統(tǒng)原總設(shè)計(jì)師戚發(fā)軔回憶說，“讓初樣產(chǎn)品上天是要冒一定風(fēng)險(xiǎn)的。”
很多人并不知道，這艘載人航天工程的“急先鋒”，竟是由地面試驗(yàn)的電性能測試飛船臨時(shí)改裝而成的。戚發(fā)軔說，那是長征２號(hào)Ｆ型火箭的首次研制型飛行試驗(yàn)，主要目的是考核運(yùn)載火箭的性能和可靠性。利用這一機(jī)會(huì)，工程總體決定發(fā)射一艘不載人的試驗(yàn)飛船，借以驗(yàn)證飛船關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的正確性以及整個(gè)大系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào)性。
為了確保“上得去、回得來”，神舟一號(hào)設(shè)計(jì)采用了最小配置方案，與飛船上天及返回不相關(guān)或不關(guān)鍵的分系統(tǒng)都不在考核之列。
戚發(fā)軔曾用“度時(shí)如年”形容自己在神舟一號(hào)發(fā)射后的忐忑不安，“直到返回艙落地，我的心也才落了地。”
作為中國自主研制的第一艘飛船，神舟一號(hào)考核了飛船重要的５項(xiàng)技術(shù)：艙段連接和分離技術(shù)、調(diào)姿和制動(dòng)技術(shù)、升力控制技術(shù)、防熱技術(shù)和回收著陸技術(shù)。
在中國載人航天工程僅僅立項(xiàng)７年后，中國人就攻克了世界載人航天領(lǐng)域的核心技術(shù)難題，在幾年內(nèi)走完了發(fā)達(dá)國家三四十年所走過的路。
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