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　　●商家看法：加強(qiáng)管理應(yīng)該先建立電動(dòng)車準(zhǔn)入制度

　　雖然《草案》主要是針對(duì)終端消費(fèi)者做出的規(guī)定，但最關(guān)心此草案的還要數(shù)電動(dòng)車經(jīng)銷商。下面，我們來(lái)聽聽電動(dòng)車經(jīng)銷商都怎么說(shuō)。“1999年電動(dòng)車的老國(guó)標(biāo)規(guī)定時(shí)速不超過(guò)20公里，為什么鄭州市區(qū)規(guī)定的時(shí)速比老國(guó)標(biāo)還要苛刻啊？”聽到這個(gè)消息，主營(yíng)洪都、屹峰等知名電動(dòng)車品牌的屹林大賣場(chǎng)常務(wù)副總經(jīng)理魏小明不住地嘆氣，他表示：“目前市場(chǎng)上銷售和路上行駛的電動(dòng)車，100%時(shí)速都超過(guò)15公里。如果該草案正式實(shí)施，我們很可能面臨著退出鄭州市場(chǎng)的選擇，這等于把電動(dòng)車往死路上趕。騎自行車的時(shí)速都達(dá)到了15公里至20公里，更何況電動(dòng)車？希望有關(guān)部門能更多地考慮實(shí)際情況，聽聽廣大消費(fèi)者的意見，不能單從方便管理的角度去考慮問(wèn)題。”“市區(qū)限定電動(dòng)車時(shí)速在15公里，我覺(jué)得不合理，也做不到。”鄭州雅迪電動(dòng)車銷售公司總經(jīng)理郭景波發(fā)表了自己的看法，電動(dòng)車的事故率不完全與車速有關(guān)，而是與電動(dòng)車自身的安全性能有很大關(guān)系。大量充斥市場(chǎng)的拼裝車、貼牌車，都不具備最起碼的安全性能。

　　郭景波說(shuō)：“以目前的銷售情況來(lái)看，如果電動(dòng)車速度太低，消費(fèi)者根本就不買，所以有關(guān)部門應(yīng)該制定一個(gè)更為合理的速度空間。我認(rèn)為，要想真正地管理好電動(dòng)車，應(yīng)該從源頭做起，建立一套完善的準(zhǔn)入制度，對(duì)車輛是否達(dá)標(biāo)實(shí)行強(qiáng)制認(rèn)證，不達(dá)標(biāo)就不讓進(jìn)入鄭州市場(chǎng)。”

　　●市民意見：上牌有必要但時(shí)速有點(diǎn)低

　　6月25日，在農(nóng)業(yè)路與花園路交叉口、紫荊山立交橋等區(qū)域，記者分別對(duì)50名騎電動(dòng)車的市民進(jìn)行了調(diào)查采訪。其中，46人認(rèn)為給電動(dòng)車上牌有必要，43人對(duì)電動(dòng)車時(shí)速限制在15公里以內(nèi)不能接受或者持反對(duì)態(tài)度，只有2人表示可以完全接受《草案》對(duì)電動(dòng)車的規(guī)定，其余市民則不愿發(fā)表自己的看法。

　　市民侯先生的看法是：“作為省會(huì)城市，鄭州早就該對(duì)電動(dòng)車加強(qiáng)管理了，但是我對(duì)電動(dòng)車在市區(qū)內(nèi)每小時(shí)限速15公里不太認(rèn)同。與自行車相比，電動(dòng)車追求的就是更方便、更快捷，如果時(shí)速15公里，我感覺(jué)又倒退了，還不如騎自行車方便呢。”

　　梁先生則直言：“電動(dòng)車是城市中低收入家庭的主要代步工具，出臺(tái)規(guī)定應(yīng)該多聽聽這部分人的意見，不應(yīng)該坐在辦公室里想當(dāng)然。我認(rèn)為市區(qū)電動(dòng)車行駛時(shí)速在20至25公里之間比較合適。”

　　與多數(shù)人看法不同，市民周女士說(shuō)：“既然是政府出臺(tái)的規(guī)定，應(yīng)該有他們的依據(jù)和理由，出于安全方面的考慮，我能接受政府對(duì)電動(dòng)車的規(guī)定。”

　　●專家觀點(diǎn)：限速15公里不符合實(shí)際

　　“《草案》規(guī)定鄭州市區(qū)電動(dòng)車時(shí)速限定在15公里，我覺(jué)得不符合真正的電動(dòng)車使用狀況。”河南省電動(dòng)車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、大名科貿(mào)有限公司董事長(zhǎng)付敏表示，目前，像上海、成都等兄弟城市電動(dòng)車管理相對(duì)比較規(guī)范，不但將時(shí)速限制在20公里，還限制車身的整體重量。蘇州、杭州則放得更開一些，時(shí)速不超過(guò)23公里。

　　付敏說(shuō)：“總體感覺(jué)鄭州市對(duì)電動(dòng)車的管理是忽左忽右走極端，要不然像以前不加管理，要不然就像現(xiàn)在，又要管得過(guò)死。該草案一經(jīng)實(shí)施，給人的感覺(jué)就是要把電動(dòng)車清理出鄭州市場(chǎng)似的。雖然沒(méi)有禁止，但如此限速，似乎是要讓電動(dòng)車自然淘汰。我認(rèn)為，交管部門不但要從方便管理的角度對(duì)電動(dòng)車加以限速，而且要結(jié)合消費(fèi)者的使用實(shí)際。”“這種在消費(fèi)終端以限制車速的方法來(lái)管理電動(dòng)車是治標(biāo)不治本。”輕騎電動(dòng)車河南辦事處副總經(jīng)理王偉認(rèn)為，管理部門應(yīng)該從生產(chǎn)廠家的源頭進(jìn)行限制，而不應(yīng)該拿終端的消費(fèi)者開刀。車都生產(chǎn)出來(lái)了，又不讓消費(fèi)者購(gòu)買，這種做法顯然不妥。