“空軌”示意圖
運行中的空軌
造價僅為地鐵1/5
造價為地鐵的1/5，溫州、天津、上海等城市有意嘗鮮。
本報訊
據《法制晚報》報道，9日上午，記者獲悉，為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車(“空軌”)建設。目前，浙江溫州市有意向，擬建設首條運營線路，具體的規劃研究正在加緊進行中。在溫州嘗鮮之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。
空軌造價約1.5億元/公里
①造價低，工程簡單②施工只要幾個月③占地面積小④不影響地面原有建筑⑤施工時對環境影響小⑥可拆遷、改建，擴線容易⑦載客量：1.5萬/小時
輕軌造價約3億元/公里
①造價高，工程大②工程耗時長3年③占地面積大④影響地面原有建筑⑤動遷太復雜⑥施工對環境影響大⑦一旦建成，無更改可能⑧載客量：1萬-2萬/小時
地鐵造價5億-8億元/公里
①造價昂貴，工程浩大②耗時較長(5年)③施工時對環境影響大④受地質結構限制⑤一旦建成，絕無更改可能⑥載客量：3萬/小時
“空軌”·引入
政協委員提議建“空軌”
全國政協委員馮幸耘接受記者采訪時表示，隨著汽車業的迅猛發展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態。不要說大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題。汽車多、汽車尾氣排放多，增加了城市的噪音和空氣污染，對城市環境和人民群眾健康造成了危害。
對此，經過調研后，她在今年全國兩會上提出《關于采用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。從安全、環保、快捷、經濟等方面細數“空軌”的優點。
據介紹，無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，“空軌”都能正常運行，具有全天候性能。此外，“空軌”采用電力能源驅動，不發生任何氣體排放，環保低碳零污染。列車在行駛中幾乎不產生噪音，對居民生活干擾小。
此外，“空軌”以地鐵造價的五分之一，將地下交通移至空中，占地少、無動遷、建設周期短，并隨著城市發展可移動變線。
“空軌”·設計
吊在半空行駛時速50公里
全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認為：“解決交通擁堵問題，向下發展是地鐵，向上發展‘空軌’也是一個新思路。后者應該成為城市軌道交通發展的組成部分之一，尤其是交通聯絡線，以及大型居住小區、機場、景點等微循環系統，使用‘空軌’可以說是一種新選擇。”
空中軌道列車屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸系統。軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。
此外，它以電力牽引為動力，解決了廢氣污染；它比地鐵造價低、比輕軌占地面積小，在建造和運營方面有許多突出的特點和優點。
空中軌道列車每節車廂定員75人，四節車廂可承運15000人次/小時。按照設計的最高限額，它可以完成30000人次/小時的交通任務。
按照設計規劃，建成后的“空軌”就好似地鐵列車吊在半空中，它將以每小時50公里的速度悄無聲息地在地面交通工具“頭上”飛馳，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。安全、經濟、快捷、舒適、無噪音、無污染，令人非常愜意。
“空軌”·造價
建設成本為地鐵的五分之一
參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價前期為1.5億，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國產設備后，每公里成本可降到5000萬，低于高速路建設費用。
除了價格上的優勢，“空軌”系統建設速度比較快，幾十公里的線路在3-5個月時間里就可以完成。
“這主要是因為該項目無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝。”岳兆宏教授說。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時間的建設周期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時省力”。
何為“空軌”？
空中軌道列車自1901年烏波塔爾線建設開始，距今已有110年的歷史，后來又先后建設了多特蒙德線、杜塞爾多夫線等，是一項成熟的技術，具有獨特的優點，目前已引起人們的廣泛興趣和關注。
在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經運營多年，而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。發達國家近年已不再建地鐵，而由德國政府近年來資助研發的“空軌”逐漸引起人們重視。Y
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