一直以來，我國的大部分軍用飛機還是在使用國外的發(fā)動機，而且商業(yè)航空的C-919大型的噴氣式載客機使用的發(fā)動機也是使用的國外進口的發(fā)動機。我國自己的航空研究一直在持續(xù)，但苦于沒有充足的原料，所以航空業(yè)的發(fā)動機一直是個弱項。

　　為了盡快的擁有自己國家的獨特技術，國家負責人一直對航空發(fā)動機的研究投入了很深的精力。尤其是國家領導人在十三五期間，又一次的啟動了航空業(yè)的發(fā)動機以及燃氣輪機的重大研究。

　　現(xiàn)在，河北廊坊的一家科技園正在進行航空發(fā)動機的試驗中，這是一款專門為無人機和商務機設計的航空發(fā)動機。中國科學院的工程熱物理所所長朱俊強發(fā)言：航空發(fā)動機的考核完成后，做完為時150個小時的首飛之后，就可以進行不同高度的試飛了。

　　在成都航宇超合金技術有限公司，我們見到了單晶葉片生產(chǎn)中最為關鍵的金屬——錸。這是人類發(fā)現(xiàn)最晚的天然元素，因為發(fā)現(xiàn)者是德國化學家，因此以萊茵河的名稱命名為錸。它在地殼中的含量比所有的稀土元素都小，比鉆石更難以獲取。根據(jù)美國地質調查局的報告，全球探明的錸儲量僅為2500噸左右，錸的價格跟白金的價格相仿，一克大概需要兩三百塊錢。

　　能夠提純錸金屬的，是成都航宇超合金技術有限公司的母公司，這是一家上市的礦業(yè)公司。2010年，這家公司在其下屬的陜西省洛南縣黃龍鋪鉬礦區(qū)礦山中斟探到錸，儲量達到176噸，約占全球儲量的7%，僅次于智利、美國、俄羅斯和哈薩克斯坦。近年來，隨著航空工業(yè)的發(fā)展，錸消費量的年均增長率為3%，雖然價格不菲，卻一直處于供不應求的狀態(tài)。