鄭州成為中歐班列最大“中轉站”

　　映象網訊（記者 劉長征/文 袁曉強/圖）從首次開行的41節集裝箱614噸貨物到目前累計運載貨物5.22萬噸，鄭歐班列開行以來，已做到載貨量居中歐班列首位，國內集貨貨源覆蓋地域最廣，運載貨類最多，目的地分撥地域最廣。它不但將全國四分之三省份的千余種商品送到歐洲和中亞的50個城市，還從歐洲帶回高檔日用品、整車及零配件、高檔建材、高端裝備等高附加值的貨物。有了鄭歐班列，鄭州就像一塊磁石，將周邊的貨物集聚到中原，又從中原奔向歐洲乃至全球市場。

　　回程貨物組成“橙色軍團”

　　2015年2月5日，鄭州鐵路集裝箱中心站接到了又一趟鄭歐班列的回程班列。在站里工作人員的眼中，這趟回程班列有些不一樣了：原來深藍色的集裝箱有一多半都變成了橙色。

　　也許外人不會理解集裝箱顏色的變化意味著什么。但對于鄭歐班列的建設營運方鄭州國際陸港開發建設有限公司來說，這是一個重要的信號——印著該公司標志的橙色集裝箱代表其貨物都是由該公司采購的。這說明，鄭歐班列返程貨源已經進入常態化大規模采購階段。

　　“班班爆倉，客戶等著發貨。”該公司綜合計劃部負責人鄭國強表示，目前運力已經供不應求，高端機電、IT、汽車整車及零配件、特種材料、食品等成為鄭歐班列出口的主要貨物。

　　從開行最初政府補貼，運營公司到處找貨代公司組織貨源，到現在國內貨物頻頻爆倉，國外貨源自主采購，鄭歐班列一個華麗轉身，體現出其在絲綢之路經濟帶中貨運方面的實力和魅力。

　　5.22萬噸貨運量成了“領頭羊”

　　2013年7月18日，鄭歐班列首次開行后，僅僅是每月一班；三個月后，增加到每周一班；半年后，開始每周兩班。2014年5月，鄭歐班列實現每周開行兩班常態化。

　　2014年2月8日，從漢堡駛出的鄭歐班列首次回程班列順利抵達鄭州鐵路集裝箱中心站。從歐洲拉回的汽車原配件和動車、高鐵鋼板等貨物從鄭州撥至省內外各地。

　　隨著班列班次越來越多，鄭歐班列運載的貨物也越來越多。開行1周年時，其已開行37個班列，貨運量達2.42萬噸，貿易額2.16億美元。

　　來自鄭州國際陸港開發建設有限公司最新的數據顯示：截至2014年12月底，鄭歐班列累計開行100班，其中去程91班，回程9班，共承運貨物5.22萬噸，貨值4.75億美元，其中包括搭載回程班列的24輛進口汽車。在所有中歐班列中，鄭歐班列班次數量接近30%，貨量占中歐班列近40%，鄭歐班列絲綢之路經濟帶中的“領頭羊”地位已經確立。

　　整車進口貨物“高大上”

　　起初，鄭歐班列運往歐洲的是鞋帽、汽車配件、工業磨料等附加值較低的貨物。

　　慢慢地，鄭歐班列上的貨物越來越“值錢”。從輪胎、窗簾、模具逐漸過渡到液晶顯示屏、筆記本電腦、汽車配件等。2014年的第30班班列上，首次裝載了美國微軟的電子產品。

　　目前，鄭歐班列集疏貨物種類涵蓋服裝、窗飾等傳統輕紡類產品，汽車配件、工程機械等工業產品，以及筆記本電腦、移動硬盤等電子類產品1000多種。

　　今年2月5日，鄭歐班列回程班列帶回的18輛德國路虎原裝整車可以算作目前最“高大上”的商品了。

　　借助鄭州整車進口口岸的獲批，鄭歐班列成了歐洲進口整車入關的“高速公路”。鄭州國際陸港開發建設有限公司相關負責人表示，該口岸將依托鄭歐班列的運力、口岸的便捷通關和鄭州的集散能力，再加上正在建設的國際陸港報稅功能，打造一個中部進口汽車貿易平臺。屆時，消費者購車將更加方便實惠。

　　除了汽車整車進口口岸外，鄭州肉類進口口岸的建設也正在進行，進口糧食口岸已獲批設立，依托鄭歐班列的運輸載體，積極開展過境中轉業務，促進鄭州國際陸港建設成為“絲綢之路經濟帶”重要物流樞紐。

　　貨源東連日韓西通歐亞

　　鄭歐班列首次開行搭載的41節集裝箱中，幾乎都是依靠貨代公司來組織的。其中最大的一個貨源組織者就是河南世通國際物流有限公司。該公司總經理林英偉介紹，首班班列貨源70%分布于河南省內，而隨著班列開行頻次增加，“省外貨的比重越來越多，這說明鄭歐班列的輻射力上去了”。

　　統計顯示：鄭歐班列省外貨源占比已達到70%~80%，來自天津、安徽、四川、上海等超過全國半數的省市，形成了穩定的珠三角、長三角、環渤海經濟圈基礎貨源地。

　　去年4月開行的第24班次中，班列集貨范圍首次覆蓋至韓國。如今鄭歐班列攬貨能力以“全面”覆蓋國內1500公里核心區及7.9億人口，輻射到2000公里及12.3億人口的貨源地域，帶動日韓等亞太國家的貨源區域。而歐洲方面，鄭歐班列的下貨分撥點也由一個變多個，可以做到在沿線哈薩克斯坦、俄羅斯下貨分撥。目的地分撥地域在中歐班列中也最廣，歐洲分撥站點覆蓋歐洲和中亞50個城市。

　　中歐班列最大“中轉站”

　　2014年8月1日，鄭歐班列歸編中歐班列“國字號”隊伍，不僅列車運行由中國鐵路總公司統一調度，縮短時間，還可以組團和沿線各國“鐵老大”砍價，降低成本。

　　中國鐵路總公司制定了《中歐班列中轉集結組織辦法》，通過“中轉集結”方式，對貨源實行就近集結，發揮中歐班列快速、便捷的運輸優勢。

　　隨著鄭歐班列運行線路的逐步增加，其在全國中歐班列中的地位越來越突出、越來越重要。這意味著，鄭州作為我國重要的交通樞紐，將分到更多的中歐班列貨源。

　　據了解，在目前中歐班列最重頭線路西線（經阿拉山口出入境）中，鄭州鐵路集裝箱中心站（圃田站）將承接包括豫、晉、冀、鄂、魯、皖六省站點發車的中轉貨物；在中歐班列中部線路（二連浩特出入境）中，該中心站承接了豫、鄂、桂、湘、粵、魯、皖、贛共八省的中轉貨物。

　　鄭州鐵路集裝箱中心站相關負責人告訴記者，通過目前中轉集結分塊情況看，由于開通了兩條直通歐洲的線路，加上鄭歐班列開行密度較大，在鄭州聚集的貨運將越來越多，這里也將成為中歐班列各始發站中最大的中轉中心。