如果說，高鐵猶如一條條大動脈連接神州大地，那么城際鐵路就好似毛細血管，為城市輸送補給養分。
3月28日，鄭開城際鐵路全線架通，鄭州與開封間乘坐城鐵往返的時間指日可待，20分鐘抵達的快捷，更令兩座城市“脈動”同頻，兩地居民生活提速，融合加速。
關于中原城市群首條城際鐵路的種種“細節”，本報記者率先“揭秘”與讀者分享——
火車一響黃金萬兩
“鄭開城鐵采用的是世界領先技術，列車時速可達200公里到250公里。”河南城際鐵路有限公司總經理楊樹新說，以此計算，兩地間直達時間僅需20分鐘。
“以后，乘坐城鐵列車從鄭州到開封就像在市內坐公交上班一樣快捷方便啦。”鄭州的白領一族王健飛說，現在他每周有三天需開私家車往返鄭州開封，他非常期待鄭開城鐵的開通。
“鄭開城鐵開通后，鄭州人到開封更方便了，那我們鼓樓夜市的生意會更熱鬧興隆！”在開封鼓樓夜市經營特色小吃的丁文勝說，早先鄭開大道通車時，就讓他收獲了“路通了、錢來了”，現今他又盼著“火車一響黃金萬兩”的城鐵開通。
“鄭開城鐵連接的是兩座城市的經濟繁華區域，如鄭州東站的鄭東新區和運糧河站的汴西新區，都是兩座城市未來發展的重點區域。”省社科院一位專家分析，城鐵的開通將加快兩座城市間人流、物流、信息流的對接與利用，帶動兩地經濟進一步加快融合與發展。
環保節約全省示范
“安全、便捷、環保、節約、高科技是鄭開城鐵的五大特點，其經驗將為中原城市群其他城際鐵路的建設提供示范和參考。”楊樹新特別向記者介紹了鐵路設計上對節約土地的考量——
鄭開城鐵線上，除關渡段修建在路基上，剩余部分都是以高架的形式架在空中，修建的兩座特大橋，分別是長度達27公里和20公里的鄭州特大橋和開封特大橋。楊樹新說，這樣做的主要原因就是為了節省土地。
據了解，如果采用常規的路面修建方式，除列車軌道所需占用土地外，兩側還需建設斜坡護墻。鐵路修建在橋梁上比直接架設在路面上可節省三分之二的土地面積。同樣為了節約用地，鄭開城鐵沿線的站點，多采用“線下”修建方式，即在鐵路橋下修建候車室。
“從工程質量來看，我們從石料、水泥等基礎材料的選擇到主體工程的實施，每一個環節都實行了嚴格的卡控。”楊樹新說，鄭開城鐵的工程質量在全國鐵路系統年度綜合評選中，連續3年獲評A級。
另外，鄭開城鐵列車將全部使用電力牽引機車，完全可以做到無污染、零排放環保運行。
全新元素開啟未來
據悉，鄭開城鐵首批將開設鄭州東站、鄭信路站、綠博園站、運糧河站、宋城路站5個站點，目前這些站點已接近完工，6月中旬前可完成鋼軌鋪設，年底全線通車。
“相比目前主要依賴高速公路連接各主要城市的河南交通格局，城際軌道交通將是我省交通發展史上的又一全新元素，作為城市群內部各經濟節點間快速、便捷的公共交通，它將為區域旅客內部公務、通勤和生活出行提供更方便的出行方式。”楊樹新說。
未來，鄭開城鐵客流可以在鄭州東站通過換乘鄭州市軌道交通1號線、5號線，便捷出入鄭州市中心城區，通過鄭開城鐵有效串連起鄭州市中心城區、鄭汴產業帶和開封市城區，兩座城市將從這種低碳環保快捷的公共交通方式中得到長足發展。（記者 楊凌 李林）
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