鄭州暫不會對打車軟件喊停
映象網訊（記者 張雅平 見習記者 劉羽/文 首席記者 劉棟杰/圖）3月1日起，上海早晚高峰禁用打車軟件。有人支持，但也有人認為，市場的事該由“市場之手”自己調節。在鄭州，對于打車軟件的存在，市民們怎么看呢，運管部門又是啥意見呢？
【最新消息】
上海早晚高峰將禁用打車軟件
2月26日晚，上海市交通運輸和港口管理局出臺措施，措施明確指出，暫行實施早晚高峰時段（即每日7：30至9：30、16：30至18：30）本市出租汽車嚴禁使用“打車軟件”提供約車服務，以緩解高峰時段打車難情況。
據悉，在高峰時段，“除公安交警管理規定禁止停車的區域以外，乘客揚招‘待運’車輛不停的，即視為‘拒載’”。同時，“嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機等終端設備，以確保出租汽車運營和乘客人身安全”。乘客發現司機此類行為，可以直接投訴。
【馬上調查】
打車軟件讓出行變得輕松
上海高峰期禁用打車軟件，主要是為緩解高峰時段打車難的情況。那么，在鄭州，情況如何呢？東方今報記者也進行了采訪調查。
“確實難多了。”鄭州市民劉江說，以前看到空車，招招手就停，現在經常是攔兩三輛能停一輛，特別是傍晚6點左右，經常一等就得三四十分鐘。
后來劉江也裝了一款打車軟件，正常時間10分鐘之內就有司機接單，出行變得輕松起來，“跟自己開私家車用的時間差不多，還不用擔心停車難問題”。
“有一次運氣比較好，剛出小區門就碰到一輛出租車剛好有客人下，我就拉門上去了，司機非說已經接過單了，沒辦法拉我。”鄭州市民劉明奇說，他在報紙上也看到過打車軟件，但自己一直沒太在意，沒想到打車軟件的出現竟然讓他坐不上車。
【兩種聲音】
上海禁止高峰期出租車使用打車軟件的措施一出臺，就引發了全國網友的熱議，有人支持，有人反對：
支持派：加價引發不公平競爭
@郝帥Leo：干得漂亮，讓市場回歸理性原點，不能隨意加價。
@圣人的距離：上海牛，叫停高峰期打車軟件！打車軟件方便一部分人的同時，確實造成拒載等問題，站在路邊，空車呼嘯而去，這在上海，以前是可投訴的拒載。
@桃子and棋子：弊端太多了，不安全，不考慮老年人和跟不上科技的人。支持這個軟件覺得方便的人都太自私了！你們方便了，你們想到你家里的父母爺奶了嗎？
反對派：應從源頭解決打車難問題
@沉淪的菩提：打車軟件最終解決的痛點就是空車拉不著客，同時乘客打不上車的問題。高峰期禁用打車軟件？政府就從沒想過怎么合理疏導，調配資源，讓老百姓容易打上車？直接就采用這種逆趨勢逆潮流的辦法，一禁了之？！
@媛糖糖 ：可以說為了保證安全行駛，司機行駛路上禁止使用手機，但是你限制個人某時段使用什么軟件有些過了。
@傷不起的波波單：打車軟件的火爆證明其針對客戶需求，量身定制的服務是擁有其市場的，也必然有其存在的價值。純粹一刀切一定是不對的。高峰打車難的問題，難道不應該從源頭著手，增加出租車的投放數量嗎？
【本地打探】
已上會討論 暫不會叫停
據了解，目前在鄭州，“嘀嘀打車”擁有司機用戶1.3萬至1.4萬人，乘客注冊40萬至50萬人；“快的打車”擁有司機用戶1.5萬人，乘客用戶200萬人。
對于火爆全國的打車軟件，管理部門是什么態度呢？
昨日，東方今報記者聯系鄭州市客運管理處副主任牧童。據了解，打車軟件風靡鄭州后，客運管理處也接到了不少投訴，大都是乘客預約、司機接單后卻拉別人的投訴。牧童說，打車軟件的使用作為一種商業行為，是通過信息化手段，解決出租車市場供求信息不對稱的一種方式，可以提高出租車的承載率，也可以縮短乘客的打車時間，在不損害乘客和出租車駕駛員雙方利益的情況下，打車軟件是可以推廣的，客運管理部門調研和討論之后，會考慮出臺一些細則進行規范，暫不會叫停。
評論
打車軟件不能一停了之
打車軟件的貼身肉搏，終于讓監管部門坐不住了。上海市交管局宣布，從3月1日起，早晚高峰期將禁用打車軟件。
確保安全也罷，維護公平運營秩序也罷，說起叫停的原因，這些的確都是打車軟件現存的問題。監管部門看到了問題，出面采取應對措施本是應有之義，但通過行政命令叫停，則值得商榷。
而且，企業之間這種靠燒錢吸引消費者的競爭，也不能視其為惡性競爭。它不過是正常的市場行為，企業燒錢，出租車司機和消費者獲益。短期內，某些問題難以避免，但如果監管執法部門采取簡單粗暴的方式一味叫停，則涉嫌依靠行政干預市場，沒有分清權力的邊界。
事實上，叫停之外，對于這種預示未來消費方向的產品，監管執法部門完全可以有作為的空間，比如在安全問題方面，推動建立行業自律，按照交通安全要求對相關產品提出技術建議等，這遠比叫停更有意義。(東方今報首席評論員 李長需)
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