單程票正面
本報(bào)資料圖片 記者 馬健/圖
行車間隔縮短，接近正常運(yùn)營(yíng)，信號(hào)控制繼續(xù)升級(jí)，由以人工為主變?yōu)樽詣?dòng)化控制為主……昨日，記者從鄭州地鐵的運(yùn)營(yíng)公司了解到，鄭州地鐵1號(hào)線從9月16日開始的空載試運(yùn)行已經(jīng)進(jìn)入第四階段，其間已經(jīng)完成安全行駛221天，正線安全運(yùn)行66000公里。第四階段的試運(yùn)行將是載客試運(yùn)營(yíng)前的最后階段。
單程票面最終版確定，大紅色
昨日記者從市軌道公司運(yùn)營(yíng)分公司獲悉，地鐵1號(hào)線單程票卡票面設(shè)計(jì)最終版（如圖）也已經(jīng)確定，將在試運(yùn)營(yíng)前開始印制。根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，在試運(yùn)營(yíng)前將印制單程票、儲(chǔ)值票、紀(jì)念票等票種。
運(yùn)營(yíng)公司的負(fù)責(zé)人介紹，單程票將是地鐵運(yùn)營(yíng)中使用數(shù)量和頻率最多的票卡，也是乘客感受鄭州地鐵文化和中原文化的一個(gè)有效載體。最終版的票卡設(shè)計(jì)使用了公開征集而來的獲獎(jiǎng)作品。其正反面均為熱情的紅色，票面正面是鄭州地標(biāo)性建筑的輪廓線條圖，有二七塔、中原福塔、會(huì)展賓館(現(xiàn)名千璽廣場(chǎng)，即CBD“大玉米”)、河南博物院、省藝術(shù)中心、裕達(dá)國(guó)貿(mào)等。背面是鄭州地鐵列車的輪廓圖。
即將上客，全線準(zhǔn)備進(jìn)入最后階段
自9月16日起，鄭州地鐵1號(hào)線試運(yùn)行開始以來，鄭州地鐵運(yùn)營(yíng)籌備各項(xiàng)工作快速高效推進(jìn)，目前已經(jīng)圓滿完成試運(yùn)行第一、二、三階段任務(wù)。
截至目前，鄭州地鐵1號(hào)線電客車已接收17列，1號(hào)線電客車共計(jì)25列，剩余的8列也將在試運(yùn)營(yíng)前到位。截至11月11日，電客車安全行駛221天，正線安全運(yùn)行66000余公里。
通過試運(yùn)行第一、二、三階段的磨合，鄭州地鐵熟悉了設(shè)備運(yùn)行及維護(hù)情況，為試運(yùn)行提供了有力的設(shè)備技術(shù)支撐，為試運(yùn)營(yíng)夯實(shí)了基礎(chǔ)。
目前鄭州地鐵1號(hào)線試運(yùn)行進(jìn)入第四階段也是最后階段，據(jù)介紹，通過前階段的信號(hào)設(shè)備磨合，鄭州地鐵的信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，即由過去的以人工為主升級(jí)到以自動(dòng)化控制為主，同時(shí)，行車間隔也由20分鐘減少至10分鐘左右，繼續(xù)接近正常運(yùn)營(yíng)的行程間接。
現(xiàn)在地鐵1號(hào)線的行車單程運(yùn)行時(shí)間約為50分鐘（含停站時(shí)間13分鐘）。全天上線列車12列，開行近200列/次，運(yùn)營(yíng)里程為5000公里。
三權(quán)移交，地鐵進(jìn)入“準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)”階段
在試運(yùn)行的第四階段，也正進(jìn)行著地鐵的三權(quán)移交工作，據(jù)了解，三權(quán)移交是指在工程初驗(yàn)整改完成、綜合聯(lián)調(diào)的中后期將鄭州地鐵建設(shè)工程的“指揮權(quán)”、“使用權(quán)”、“管理權(quán)”由建設(shè)分公司移交給運(yùn)營(yíng)分公司。
根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間安排，鄭州市軌道交通有限公司建設(shè)分公司、運(yùn)營(yíng)分公司正在進(jìn)行有序推進(jìn)鄭州地鐵1號(hào)線各車站、場(chǎng)區(qū)的“三權(quán)移交”工作。目前運(yùn)營(yíng)分公司已完成市體育中心站、博學(xué)路站的移交接管工作，下階段運(yùn)營(yíng)分公司將按計(jì)劃逐步接管其余正線車站。
節(jié)能環(huán)保
1號(hào)線上很多體現(xiàn)
鄭州地鐵1號(hào)線列車的制動(dòng)電阻由列車移至地面，使每節(jié)列車的自重減輕約10噸，節(jié)約了電能，同時(shí)列車實(shí)現(xiàn)100%電制動(dòng)，避免了制動(dòng)閘瓦的磨損，減少了運(yùn)營(yíng)成本和噪聲、粉塵污染，體現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保的運(yùn)營(yíng)理念。
供電系統(tǒng)在三個(gè)變電所中安裝回饋制動(dòng)裝置，將列車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能回饋到地鐵電網(wǎng)，使能量回收利用，既節(jié)約了電能又減少了二氧化碳的排放。同時(shí)，回饋制動(dòng)裝置還能輸送一定的無功功率，提高地鐵電網(wǎng)的功率因數(shù)，對(duì)改善電網(wǎng)運(yùn)行環(huán)境，穩(wěn)定電網(wǎng)電壓起到積極作用，體現(xiàn)了環(huán)保地鐵、綠色地鐵的人文理念，對(duì)引導(dǎo)鄭州市民養(yǎng)成綠色出行新風(fēng)尚起到良好的作用。
另外，鄭州地鐵1號(hào)線除車輛段和停車場(chǎng)外，全部位于地下，供電系統(tǒng)采用剛性懸掛接觸網(wǎng)供電。接觸網(wǎng)因地制宜，就地取材固定于隧道頂部，取代以鋼支柱固定接觸網(wǎng)的傳統(tǒng)方法，節(jié)約了大量鋼材，也體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展理念。
服務(wù)乘客
模擬突發(fā)大客流
在試運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備中，運(yùn)營(yíng)分公司也在加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)工作，推進(jìn)服務(wù)培訓(xùn)，同時(shí)制定客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，模擬節(jié)假日、突發(fā)性大客流組織并根據(jù)進(jìn)度開展志愿者招募工作。
1號(hào)線列車車體形狀為鼓形，相比V形車體，增大了客室載客空間，提高了載客量。兩節(jié)車輛連接處的貫通道采用一體式側(cè)墻結(jié)構(gòu)，安全美觀，隔音效果好。客室每個(gè)門區(qū)上方設(shè)有動(dòng)態(tài)電子地圖，在考慮到側(cè)頂板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，動(dòng)態(tài)地圖的尺寸已做到最大，同時(shí)字體較大也保證了不同人群在不同角度都可以看到到站信息。客室內(nèi)設(shè)有緊急對(duì)講裝置，可實(shí)現(xiàn)乘客與司機(jī)的緊急對(duì)講功能，并配以相關(guān)操作說明。客室內(nèi)還張貼緊急疏散標(biāo)志，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí)，乘客可按照緊急疏散標(biāo)識(shí)的指引進(jìn)行操作。（記者 辛?xí)郧?實(shí)習(xí)生 王煜楓）
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