鄭州街頭,多輛“摩的”在路口等客。
騎輛電摩上街就能拉客掙錢,鄭州甚至有公務(wù)員“兼職”開(kāi)摩的
現(xiàn)如今的鄭州街頭,只要你在路邊甫一站定,就會(huì)有四五個(gè)騎電動(dòng)車人喊著“摩的、摩的”。以下場(chǎng)景或許你已屢見(jiàn)不鮮:頭戴棒球帽,皮膚黝黑的男子騎電動(dòng)車載著人在車流中左沖右突。繁華路段或城中村口,有不少“摩的”司機(jī)扎堆攬客……
需求決定市場(chǎng)。這一現(xiàn)象,折射出了鄭州城市擁堵異常、打車難以及城市公共交通資源配置不合理等諸多問(wèn)題。而調(diào)查中,記者還發(fā)現(xiàn)“摩的”非法營(yíng)運(yùn)其實(shí)一直處于監(jiān)管空白狀態(tài)。
“摩的”這一“政府反對(duì)卻管不了,市民擔(dān)心卻離不了”的矛盾狀態(tài)到底該如何破解,考量著城市管理者的智慧。
【記者體驗(yàn)】
高峰時(shí)段,鄭州街頭“摩的”四處攬客
采訪時(shí),記者發(fā)現(xiàn)如今的鄭州,可謂“摩的”滿街跑。他們隨著城市早晚高峰而“出沒(méi)”。城市的繁華路段,一些城中村口,火車站、汽車站等客流量大的地方,都出現(xiàn)了“摩的”扎堆的現(xiàn)象。
前天下午5時(shí)許,記者剛在農(nóng)業(yè)路和經(jīng)三路交叉口站定,5分鐘不到,就有3個(gè)騎電動(dòng)車的人喊著“摩的、摩的”上前招攬生意。
“到火車站多少錢?”記者問(wèn)其中一個(gè)男子。
“30塊錢。”他回答說(shuō)。
“太貴了,便宜點(diǎn)。”
“這點(diǎn)兒堵車厲害,出租車也不好打,我給你拉過(guò)去,最低20塊。”男子答道。
“15塊中不中?”
“20塊,少一分都不行。”男子堅(jiān)決地說(shuō)。
坐了一趟“摩的”,嚇得背后汗?jié)n漬
坐上其中一輛“摩的”,記者發(fā)現(xiàn)為了讓乘客乘坐更舒適,車主拆掉了后備箱,而且很“體貼”地加寬后座的腳踏板。
當(dāng)詢問(wèn)是否會(huì)被執(zhí)法部門處罰時(shí),車主說(shuō),“我們目標(biāo)小,也沒(méi)啥特殊標(biāo)識(shí),不容易被發(fā)現(xiàn),一般都看著是著急坐車的人才問(wèn)。不過(guò),現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈,只要有人在路邊走,我們也把他們當(dāng)成潛在客戶。”
坐上“摩的”,記者開(kāi)始了“驚魂之旅”。在洶涌的下班高峰人潮車流中,“摩的”司機(jī)簡(jiǎn)直是目中無(wú)車,紅燈也闖。司機(jī)一路左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn),慢車道、快車道、BRT道、逆向快車道、人行道全上過(guò),軋黃線、從公交車和汽車夾縫穿……簡(jiǎn)直視交法如空氣!雖然路上,記者多次提醒他“慢點(diǎn),慢點(diǎn)!”28分鐘后,記者站在人潮洶涌的鄭州火車站時(shí),感覺(jué)背后汗?jié)n漬的。掐指算來(lái),這個(gè)時(shí)間段,“摩的”比打車少用了近一半的時(shí)間。
而等記者在車站廣場(chǎng)旁站了沒(méi)幾分鐘,又有五六個(gè)人不斷上前搭訕,招攬生意。記者詢問(wèn)發(fā)現(xiàn),這些人里有私家車主,但更多的還是“摩的”司機(jī)。
【記者走訪】
日掙一二百元,跑倆月可掙輛電動(dòng)車
早上6點(diǎn),家住西韓砦的老周看了看天,“今天預(yù)報(bào)有雨”,將兩件雨衣放入剛充了一夜電的電動(dòng)車的后備箱,開(kāi)始了一天的“征程”。
他的妻子在后面喊:“今天下雨路滑,別摔著坐車的人,不行早點(diǎn)回來(lái)。”
記者騎著電動(dòng)車尾隨其后,老周向記者“炫耀”自己的坐騎:“我的‘寶馬’裝了4塊電池,能跑300公里。另外,我常備著兩件雨衣,下雨的話乘客也能穿。跑完早高峰和中午的小高峰后,下午回來(lái)充會(huì)兒電,晚上晚高峰接著干。”
走到西韓砦村口,老周和其他同行打了招呼。“他們幾個(gè)有從開(kāi)封來(lái)的,也有洛陽(yáng)的,我家是周口的。”
老周來(lái)鄭州已三年,先后當(dāng)過(guò)保安、建筑工人等,今年在朋友的介紹下,當(dāng)起了“摩的”司機(jī)。
“這個(gè)工作沒(méi)啥技術(shù)含量,一天能掙一百,好的時(shí)候能掙二百多。”
和進(jìn)城務(wù)工的老周不同的是,“摩的”司機(jī)老張?jiān)仁菄?guó)棉一廠的工人,“現(xiàn)在廠沒(méi)了,得自謀出路養(yǎng)家,這個(gè)工作技術(shù)要求不高,干倆月,電動(dòng)車的成本就收回來(lái)了,我們廠的好多人都干這個(gè)。”
開(kāi)“摩的”的有下崗職工,也有在職公務(wù)員
記者隨機(jī)對(duì)鄭州市約50名“摩的”司機(jī)進(jìn)行了調(diào)查,其中34名為進(jìn)城務(wù)工人員,10名為國(guó)企下崗職工,這些人年齡在35歲到50歲之間,學(xué)歷普遍較低。
調(diào)查中,記者也有一些意外的發(fā)現(xiàn)。“以前跑‘摩的’的多是進(jìn)城務(wù)工者和下崗職工,現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)其從業(yè)人群呈現(xiàn)多元化發(fā)展。由于從事這一行,技術(shù)要求不高,掙錢不少,現(xiàn)在有些公務(wù)員都加入了這個(gè)行列,搞起了兼職。我們?cè)榈竭^(guò)省直廳局的公務(wù)員、后勤人員……業(yè)余時(shí)間跑‘摩的’。”鄭州火車站地區(qū)綜合執(zhí)法局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
火車站管委會(huì)一名工作人員介紹,摩的司機(jī)每天的收入在一二百元,如果欺客宰客,收入可能達(dá)到三四百元,受利益驅(qū)動(dòng),現(xiàn)在形形色色的人群都加入進(jìn)來(lái)。
【市民說(shuō)法】
車難打路太堵,為趕時(shí)間只好坐“摩的”
老周的乘客胡正斌向記者講述了這樣一件事:10月31日,鄭州全城擁堵。他和朋友從東三街前去中原路華山路就餐。“當(dāng)時(shí)根本打不到車,坐公交車得一個(gè)半小時(shí),而坐‘摩的’半個(gè)小時(shí)就到了。”
家住劉莊的公司職員楊森認(rèn)為,“摩的”給出行帶來(lái)了很大便利。“每天早上,在劉莊公交車站點(diǎn)等公交的人特別多,萬(wàn)一擠不上公交,就會(huì)遲到,為了防止上班遲到,坐‘摩的’是個(gè)不錯(cuò)的選擇。”
11月5日晚7時(shí)30分,在鄭州火車站,無(wú)論是公交站臺(tái)還是出租車等待區(qū),都排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。王女士在此等車已將近一個(gè)小時(shí)。“晚高峰期間出租車很少來(lái)火車站,公交車又?jǐn)D不上去,看來(lái)等會(huì)兒只好坐‘摩的’了。”
昨天下午5時(shí)40分許,經(jīng)三路和農(nóng)業(yè)路交叉口,一名手拎行李箱的男子連續(xù)攔了5輛出租車無(wú)果后,跳上一輛“摩的”一溜煙兒走了。
(記者 李一川 實(shí)習(xí)生 高崢 文 首席記者 陳曉東 攝影)
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