鄭歐班列抵達(dá)漢堡后,開始分撥貨物。
漢堡時(shí)間9月14日10時(shí)43分(北京時(shí)間14日16時(shí)43分),第二班鄭歐班列鏗鏘駛?cè)霛h堡比爾維爾德貨運(yùn)站,這是德國(guó)第一大港和物流重鎮(zhèn)又一次迎接“東方快車”。鄭歐鐵路境外運(yùn)營(yíng)商DB SCHENKER(德鐵信可)物流公司新聞發(fā)言人Gerd Felser表示,首班班列曾被德國(guó)媒體稱為“拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的火車頭”,而第二班到站,標(biāo)志著這趟從亞洲腹地交通中樞鄭州到歐洲重港的列車進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行,絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上,或?qū)⒄业浇?jīng)濟(jì)、時(shí)間成本的新平衡點(diǎn)。
現(xiàn)場(chǎng)
放棄周末為鄭歐班列加班
減速、轉(zhuǎn)彎、進(jìn)站、剎停,編號(hào)261100-2的簇新中國(guó)紅車頭,加上41列裹帶亞洲雄風(fēng)的海洋藍(lán)集裝箱如同一條亮麗的長(zhǎng)龍,挺進(jìn)漢堡比爾維爾德貨運(yùn)站第一站臺(tái)。
車頭下面,比爾維爾德車站副經(jīng)理Chris Fanter興奮地拿起自己翻譯和打印的“漢堡歡迎”條幅,高高舉過頭頂:“比首班班列到來更開心,第二班的到來,代表了真實(shí)穩(wěn)定的貨源和更快到達(dá)的市場(chǎng)。歐洲顧客們有福了。”
站臺(tái)上,貨運(yùn)站一組工作人員都在為鄭歐班列的到來而忙碌。“放棄周末是難以想象的,但是我們都愿意再次見到這趟長(zhǎng)途跋涉的列車,所以從昨天晚上就開始籌備了。”檢修工Joern Groth騎著自行車來回在鐵道穿梭做檢查。Felser則表示,“給鄭歐班列加班就是給歐亞大陸橋加班,給歐洲顧客加班。也是為大河報(bào)記者的精神加班”。
分撥
41箱國(guó)貨已向
歐洲8國(guó)進(jìn)發(fā)
站臺(tái)上,十多輛重型卡車已經(jīng)待命。停在第一站臺(tái)操作面的大型龍門吊齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)開始工作,司機(jī)Herbert Ahreus操作機(jī)械手將寫有中鐵集裝箱、中國(guó)海洋運(yùn)輸字樣的集裝箱一一抓起,穩(wěn)穩(wěn)放在卡車上。Fanter 指著集裝箱門鎖上的“中國(guó)海關(guān)”鉛封表示,周末兩天將集中做41箱貨物的清關(guān)手續(xù),最晚周一就能全部發(fā)車,而最快兩天內(nèi),歐洲顧客就能收到新鮮的中國(guó)貨。
記者從貨物分撥安排上看到,41箱集裝箱將被送到德國(guó)、羅馬尼亞、捷克、波蘭、挪威、比利時(shí)、西班牙、荷蘭等8個(gè)國(guó)家。這意味著,從漢堡出發(fā),鄭歐班列的觸角將被延伸至歐羅巴大地。
探寶
德鐵倉(cāng)庫(kù)里95%是中國(guó)貨
集裝箱里都裝了哪些寶貝?“小到吃穿,大到工業(yè)品,這趟大班無所不能。”Felser拿著貨類表對(duì)大河報(bào)記者說,“一張表格就可以看到,我們的企業(yè)和消費(fèi)者離不開中國(guó)。”
而在德鐵信可設(shè)在漢堡港外的倉(cāng)庫(kù)中,漢堡辦事處經(jīng)理Stephan Puvogel介紹說,15000平方米的倉(cāng)庫(kù)中,95%是“Made in China”。
記者看到,正在趕換季的女式毛衣、滑雪服、羊皮制品,即將走進(jìn)歐洲商場(chǎng)最外面的櫥窗;中國(guó)圣誕燈將搶灘第一批備貨;17箱金剛石將被送入德國(guó)一家大型耐火材料廠;10箱輪胎將以此作為從卡拖車市場(chǎng)進(jìn)軍小汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn);而布軸、工業(yè)絲、活塞桿、磨具、分蜜機(jī)等中國(guó)制造的專業(yè)機(jī)械也將為歐洲工廠助力。
比爾維爾德貨運(yùn)站
“百搭”多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)
比爾維爾德貨運(yùn)站位于漢堡市區(qū),距漢堡中央車站只有4站之遙,距漢堡機(jī)場(chǎng)半小時(shí)車程,貨運(yùn)站上方天橋就是高速公路,而站在龍門吊架上,就能看到不遠(yuǎn)處的漢堡港。Fanter表示:“在這里,可以迅速而自由地與多種運(yùn)輸方式嫁接。”
(記者 朱琨 文 洪波 攝影)
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