4月17日上午8時(shí)，花園路東風(fēng)路交叉口往南，不少非機(jī)動(dòng)車走到快車道上
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有網(wǎng)友調(diào)侃，綠城本來(lái)沒(méi)有這么多的“堵點(diǎn)”，只是躥到快車道上的非機(jī)動(dòng)車多了，于是就造成擁堵。從4月16日開(kāi)始，本報(bào)連續(xù)2天征集“堵點(diǎn)”，網(wǎng)友紛紛表示，鄭州市現(xiàn)在幾乎“處處是堵點(diǎn)”。
從4月16日到4月18日，本報(bào)記者連續(xù)3天探訪鄭州市區(qū)主干道，發(fā)現(xiàn)“處處是堵點(diǎn)”的一個(gè)重要的原因就是非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行。業(yè)內(nèi)人士呼吁，鄭州市電動(dòng)車和自行車數(shù)量雙雙突破200萬(wàn)輛，與機(jī)動(dòng)車的數(shù)量一致，應(yīng)該給非機(jī)動(dòng)車充分路權(quán)。
非機(jī)動(dòng)車進(jìn)了機(jī)動(dòng)車道造成擁堵
4月17日早上7時(shí)35分，記者從農(nóng)業(yè)路上京廣快速路，沿路向南行駛。28公里/小時(shí)，是駛上快速路時(shí)的初始速度。過(guò)了京廣路中原路路口后，記者驅(qū)車駛到地下通道。擁堵是進(jìn)入地下通道的第一印象，機(jī)動(dòng)車只能在里面亦步亦趨。18公里/小時(shí)，是機(jī)動(dòng)車在京廣快速路地下通道的速度。而在車隊(duì)的前面，2輛電動(dòng)車和一輛三輪車在“蠕動(dòng)”的車隊(duì)前列，占了一個(gè)車道。然而在京廣快速路開(kāi)通時(shí)就做出嚴(yán)格規(guī)定，電動(dòng)車、三輪車、行人都不可以進(jìn)地下通道。同樣的現(xiàn)象出現(xiàn)在東風(fēng)路上，記者沿東風(fēng)路從西向東行駛，過(guò)了東風(fēng)路與花園路交叉口后，車輛明顯少了很多，但車速并不能快起來(lái)，因?yàn)椋酚覀?cè)劃有停車位，導(dǎo)致電動(dòng)車和自行車都行駛到了機(jī)動(dòng)車道上。
應(yīng)給非機(jī)動(dòng)車路權(quán)
昨天上午8時(shí)，經(jīng)三路上，非機(jī)動(dòng)車不時(shí)躥到快車道上。一位出租車司機(jī)說(shuō)，鄭州路口擁堵有一個(gè)很大的原因，就是非機(jī)動(dòng)車管理不到位。面對(duì)質(zhì)疑，非機(jī)動(dòng)車的車主也很不滿意。在經(jīng)三路上班的白女士說(shuō)，為啥汽車有路權(quán)，我們沒(méi)有專用道？我們既環(huán)保，還不占地方。
一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，目前，鄭州市電動(dòng)車和自行車數(shù)量雙雙突破200萬(wàn)輛，與機(jī)動(dòng)車的數(shù)量一致，居民出行中，非機(jī)動(dòng)車所占比重超過(guò)50%。可如今，機(jī)動(dòng)車有自己的車道，而電動(dòng)車、自行車的車道卻屢屢被停車位、行人和公交車“侵占”。對(duì)此，有專家提出，應(yīng)該給非機(jī)動(dòng)車更多的路權(quán)，非機(jī)動(dòng)車的道路不能被停車位和機(jī)動(dòng)車所占用，并采用硬隔離帶隔開(kāi)。昨日，本報(bào)官方微博發(fā)布調(diào)查結(jié)果，結(jié)果顯示77%的網(wǎng)友贊成嚴(yán)格安裝隔離帶，持反對(duì)意見(jiàn)的網(wǎng)友僅占11.1%。（記者 王磊 田園 見(jiàn)習(xí)記者 高鴻鵬 文 記者 白周峰 圖）
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