鄭州要大力發展公共交通。未來，BRT將沿農業路東西延伸、沿航海路向東延伸
河南商報記者 鄧萬里/攝
開通3年，BRT仍存在問題，如“平峰時專用道利用率低”
鄭州市正在研究，平峰時BRT專用道或將允許普通公交、校車等通行
鄭州還將規劃更多的BRT線路，打通100條支線路網，大力發展公共交通
明年公交、地鐵“接頭”
下公交就能進地鐵站
河南商報記者 熊玉偉
鄭州BRT開通3年獲得了不少人的認可，但其固有矛盾并沒有完全消除，比如，平峰時專用道利用率低的問題。
未來，鄭州不僅要解決這一問題，還將規劃更多的BRT線路，完善四級公交體系，大力發展公共交通。
完善的地面公共交通體系，還會與地鐵緊密相連，乘客下了公交就可進地鐵站。
為實現這一目標，鄭州市正在不斷完善、健全路網，力圖利用公共交通、地鐵和發達的路網，緩解鄭州交通擁堵。
問題
BRT專用道平峰利用率要提高
5月28日，鄭州快速公交開通3周年。
鄭州市副市長張建慧稱，BRT所取得的業績，得到了市民認可。“當然，BRT有些固有的矛盾，目前還沒有完全解決。”
張建慧舉例說，高峰時，BRT系統車輛多，專用道的作用發揮得非常好。但在平峰時，BRT系統發車密度降低，專用道的利用率比較低。“對于這種固有矛盾，我們正在不斷研究解決。”
比如，在平峰時，在不影響快速公交運行的情況下，允許一部分普通公交進入專用道。另外，允許消防車、急救車、校車等進入專用道，都是提高專用道利用率的方法。
計劃
鄭州編制BRT規劃方案
“在快速公交建設過程中，我們也在不斷總結前期經驗。”張建慧表示，以前，鄭州市的公共交通體系中，主要是普通公交。
隨著城市的發展，地面公共交通細分出快速公交、干線公交、普通公交和微型公交。在前期建設中，主要是普通公交，沒有快速公交和微型公交。
快速公交也就是BRT，它解決的是長距離、點對點的出行需求，而微型公交主要解決的是家屬區居民的出行需求。
“發展微型公交，也受到了鄭州市道路條件的限制。”張建慧說，目前，鄭州不少道路只有20多米寬，不適合大公交通行。而這些道路，往往是居住區密集的地方，現有的普通公交不能滿足人們的出行需求。
“我們開通微型公交，就是要滿足居民短距離出行需求。”張建慧說，比如從居住區到附近醫院、學校、大型購物中心、公交交通換乘站點等。市民乘車方便了，公交的吸引力大了，選擇乘坐公共交通出行的人多了，路上的小轎車自然就少了，就會緩解道路交通壓力。
“未來，鄭州還會大力發展快速公共交通系統。”據張建慧透露，此前，鄭州市已邀請香港、臺灣、澳門等地的交通專家，幫助編制BRT規劃方案。目前已經確定要做的，就是農業路東西延伸、航海路向東延伸。
前景
公交、地鐵緊密銜接，下公交就可進地鐵站
鄭州在公共交通發展方面，除建設快速公交體系外，還會在城市主干道規劃建設一批干線公交，其次是普通公交，最后是圍繞居民區支線路網建設的微型公交，形成完善的地面公共交通體系。
“城市的公共交通不僅包括地面公共交通，也包括軌道交通。”張建慧介紹，地面的公共交通體系將與鄭州軌道交通緊密銜接。
張建慧說，地鐵也是一個大運量、長距離的運輸工具，隨著鄭州地面公共交通系統的不斷完善和規劃的深入，鄭州立體公共交通體系將不斷地完善。
“我們要在明年地鐵1號線通車前，完成地鐵與公交線路的銜接。”張建慧說，到時市民下了公交車后，可以直接進地鐵站。
理念
打通支路，緩解交通擁堵
鄭州要建完善的公共交通體系，道路資源也得跟上。
“由于道路的級配不合理，次干道和支線路網不夠健全，大量車輛涌向主干道，造成主干道通行壓力大。”張建慧說，而快速公交系統，往往要建在城市主干道上，這更加劇了道路資源不均衡的問題。
“通過打通支線路網，分流涌向主干道的車輛，緩解主干道的交通壓力。”張建慧介紹，為完善路網級配，僅去年就打通了100條支線路網，預計今年還要打通100條支線路網。
其實，除打通支線路網外，鄭州市還優化、減少了二環普通公交班次。優化、減少二環普通公交班次的目的，就是釋放出一部分道路資源，而優化、減少的公交班次，由快速公交系統來填補。
“通過三年時間的運營，二環優化、減少班次后，客運量反而增加不少。”鄭州市公共交通總公司一位負責人介紹，這充分說明快速公交得到了市民的認可。
相關新聞
更多>>
