張大衛(wèi)在接受本報記者專訪
鄭武高鐵上半年通車，京鄭高鐵年底前通車
明港和商丘機場均已通過審批，將馬上建設(shè)
□記者 李敬欣 見習記者 劉瑞朝 文 記者 杜小偉 圖
核心提示
原來定于去年年底通車的北京至武漢高鐵河南段，什么時候才能夠通車？鄭州機場如何建設(shè)成為國內(nèi)大型航空樞紐？洛陽、南陽等支線機場如何長足發(fā)展？明港和商丘支線機場何日開建？
昨天下午，省人大代表、副省長張大衛(wèi)在駐馬店代表團接受本報記者專訪時對上述問題給出了答案。
京廣高鐵河南段年底前全部通車
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記者：京廣高鐵河南段原計劃去年年底通車，但因故推遲。老百姓十分關(guān)注，到底什么時候通車？
張大衛(wèi)：目前京廣客專河南段已基本建成，聯(lián)調(diào)聯(lián)試馬上就會進行。預(yù)計今年6月底之前鄭州至武漢段會開通，下半年鄭州至北京段也會開通。河南地方政府在開通之前要做的工作，就是高鐵和地面交通系統(tǒng)、地面配套服務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)完美銜接。
2010年年底前，位于鄭州新東站的鄭州綜合交通樞紐工程已經(jīng)開工建設(shè)。鄭州機場也將建設(shè)一個一級長途汽車站。這意味著將來的鄭州機場，旅客一下飛機，不但有城際列車可以坐，還可以乘坐出租車、公交車、長途汽車，不用出機場就能實現(xiàn)“零換乘”。
當時在研究鄭州新東站至機場的城際鐵路連接線時，我們提出城際鐵路要和鄭州機場航空樞紐實現(xiàn)“零換乘”，對原來的規(guī)劃方案進行了修改，現(xiàn)在看來，建設(shè)成為“零換乘”機場的決策是對的，它為鄭州未來發(fā)展帶來了很多機遇。如果高速鐵路、城際鐵路系統(tǒng)和機場建設(shè)這三種高效率的運行方式能最終實現(xiàn)對接，可以在運行方式上實現(xiàn)互補，高鐵會為機場匯聚來大量客流，機場也可以通過和高鐵的對接實現(xiàn)客流疏散。目前，政府正在研究機場和鐵路之間貨運的無縫對接。
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鄭州機場成為國內(nèi)大型航空樞紐
我省已創(chuàng)造了很好的條件
記者：去年12月26日，鄭州機場迎來了2011年運送的第1000萬名旅客，這是鄭州機場開航近60年來年旅客吞吐量首次突破1000萬人次大關(guān)，鄭州機場正式邁入國內(nèi)“千萬機場俱樂部”。國務(wù)院32號文件（國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)的指導(dǎo)意見）明確提出，支持鄭州機場建設(shè)成為國內(nèi)大型航空樞紐。那么，鄭州機場未來如何進行發(fā)展？
張大衛(wèi)：以前我省雖然是全國綜合交通樞紐，但在航空上一直比較薄弱。旅客吞吐量突破1000萬將是一個標志，標志著鄭州機場正式躋身為國內(nèi)大型航空港和繁忙機場行列。這對中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)來說，將大大拉動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
和國內(nèi)其他城市相比，鄭州有著明顯優(yōu)勢。目前我國的門戶機場運營已接近飽和，像北京、上海等城市機場都在大功率運行。但在一些發(fā)達國家，機場并不是建設(shè)在首都和繁榮地區(qū)。這些國家的貨運中心，包括一些中轉(zhuǎn)中心，一般都設(shè)置在中部地區(qū)，比如美國的達拉斯、孟菲斯、丹佛等地。從目前的條件來看，鄭州機場已具備成為我國中部樞紐的條件。
鄭州機場規(guī)劃的預(yù)留發(fā)展空間比較好，我省圍繞機場周邊規(guī)劃了航空城、航空經(jīng)濟區(qū)、綜合保稅區(qū)，預(yù)留了航空物流區(qū)，為未來發(fā)展創(chuàng)造了很好的條件。富士康之所以將廠區(qū)選定在航空港區(qū)，就是看中了機場周邊的預(yù)留發(fā)展空間，利用綜合保稅區(qū)、航空物流區(qū)等條件，其生產(chǎn)的產(chǎn)品和原材料大多需要通過空運來解決問題。再加上其他材料供應(yīng)鏈的整合，機場周邊有可能形成真正意義上的航空都市。
《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)的指導(dǎo)意見》多次提到機場建設(shè)，提出統(tǒng)籌研究洛陽、南陽、商丘、明港以及豫東北、魯山機場建設(shè)，支持發(fā)展通用航空，適時試點開放低空領(lǐng)域。
目前，明港機場和商丘機場都已經(jīng)通過國務(wù)院審批，將馬上開建。這些支線機場都有一個培養(yǎng)過程，還有很多難題有待解決。我省有四個支線機場，分別是洛陽機場、南陽機場、商丘機場和明港機場。其中商丘機場和明港機場是軍民合用機場，目前部隊機場和民航合資，進行改造。
洛陽和南陽這兩個地方旅游資源豐富，如果將航運與旅游結(jié)合在一起，洛陽機場和南陽機場可建設(shè)成旅游目的地機場。
其他支線機場，由于我省陸路交通比較發(fā)達，可替代的交通方式比較多，鐵路、汽車成本要比航空低。怎樣把支線機場發(fā)展好，還需要進行研究。
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