人人開網(wǎng)約車的“莽荒”時(shí)代即將成為過去。網(wǎng)約車新政11月1日正式實(shí)施，雖然北京地方政策暫未落地，但在京非京籍、外地車牌網(wǎng)約車司機(jī)，退出的意愿愈發(fā)明顯，北京市網(wǎng)約車“京人京車”規(guī)定，成為多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)難以逾越的門檻。同時(shí)，各大網(wǎng)約車平臺(tái)補(bǔ)貼持續(xù)走低，激發(fā)了這次非京籍司機(jī)的退出大潮。

　　“非京人”出走

　　北京商報(bào)記者近期采訪各大平臺(tái)的網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)現(xiàn)，不符合規(guī)定的部分司機(jī)正計(jì)劃退出，有的司機(jī)已在10月初卸載軟件，另謀他職。

　　滴滴快車司機(jī)錢師傅對(duì)北京商報(bào)記者表示，自己之前一直在地鐵分鐘寺站附近“拉黑活”，自從滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)，黑車司機(jī)在地鐵口“趴活”的生意愈發(fā)難做。在朋友的幫助下，錢師傅今年5月下載了滴滴、易到、優(yōu)步等App開始做網(wǎng)約車。“從目前北京市場(chǎng)的情況來看，非京籍司機(jī)將不能開網(wǎng)約車。我在10月初退出網(wǎng)約車平臺(tái)，打算另謀他職。現(xiàn)在做網(wǎng)約車扣除油費(fèi)、車輛磨損保養(yǎng)費(fèi)等，幾乎不賺錢。”錢師傅補(bǔ)充道。

　　除外地戶籍的司機(jī)逃離網(wǎng)約車平臺(tái)外，北京本地戶籍的司機(jī)也在考慮告別網(wǎng)約車行業(yè)，北京司機(jī)趙師傅對(duì)北京商報(bào)記者表示，考慮到北京道路交通擁堵情況，網(wǎng)約車新政對(duì)于戶籍和車輛牌號(hào)的限制是合理且有必要的。不過，趙師傅依然計(jì)劃退出網(wǎng)約車市場(chǎng)，“戶籍和車牌都不是問題，最重要的是車輛可能需要改變運(yùn)營(yíng)資質(zhì)同時(shí)要貼統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，我做網(wǎng)約車一直是兼職狀態(tài)，這樣的要求我無法滿足”。趙師傅表示。

　　家住北苑家園的秦女士11月1日接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)也表示，網(wǎng)約車出行已經(jīng)成為習(xí)慣，滴滴、優(yōu)步、神州、首汽等軟件都在使用，不過，從9月末開始，易到平臺(tái)上外地車牌的網(wǎng)約車似乎有所減少。“有網(wǎng)約車司機(jī)曾向我透露說，為應(yīng)對(duì)網(wǎng)約車新政，平臺(tái)正在加緊清除外地車牌網(wǎng)約車。”秦女士稱。

　　潛流涌動(dòng)

　　盡管不少網(wǎng)約車司機(jī)都萌生退意，但北京商報(bào)記者尚未從滴滴出行、易到等方面獲取官方數(shù)據(jù)，但這背后卻是暗流涌動(dòng)。據(jù)北京商報(bào)記者了解，無論是網(wǎng)約車平臺(tái)還是汽車租賃公司，都著手對(duì)外地車牌的網(wǎng)約車做出限制措施。滴滴快車司機(jī)胡師傅表示，平臺(tái)目前實(shí)行優(yōu)先為自營(yíng)車隊(duì)派單的措施，非自營(yíng)及外地車牌的網(wǎng)約車則沒有優(yōu)先權(quán)。據(jù)悉，此前廣州市場(chǎng)就曾出現(xiàn)多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)集體清理外地車牌網(wǎng)約車的情況。不過，在北京市場(chǎng)，網(wǎng)約車新政實(shí)行首日，外地車牌仍可正常運(yùn)行接單。

　　同時(shí)，北京商報(bào)記者11月2日致電位于昌平區(qū)北七家鎮(zhèn)的一家租賃公司，該租賃公司的工作人員表示，目前租賃公司業(yè)務(wù)可以正常運(yùn)行，包括司機(jī)自帶車輛接入平臺(tái)或租賃該公司的車接入平臺(tái)都可實(shí)現(xiàn)，不過，該工作人員強(qiáng)調(diào)，網(wǎng)約車新政即將落地，外地車牌目前各個(gè)平臺(tái)都已經(jīng)禁止接入。“北京市的網(wǎng)約車新政還未出臺(tái)，本地戶口的政策也未生效，但外地車牌肯定已無法繼續(xù)進(jìn)入平臺(tái)。”

　　補(bǔ)貼漸少

　　除新政帶來的影響之外，各平臺(tái)當(dāng)下的補(bǔ)貼減少也是不少司機(jī)出走的原因。人民優(yōu)步司機(jī)高師傅來自東北，他在11月2日對(duì)北京商報(bào)記者表示，消費(fèi)者現(xiàn)在用人民優(yōu)步越來越少，因?yàn)檠a(bǔ)貼大不如前，身邊已有不少司機(jī)轉(zhuǎn)行了。高師傅介紹，昨日人民優(yōu)步實(shí)行的補(bǔ)貼政策是跑滿25單給予80元獎(jiǎng)勵(lì)，“25單幾乎是完不成的任務(wù)，一旦接一單路程稍遠(yuǎn)的活兒，想拿到滿單獎(jiǎng)是不可能的”。

　　不過，上述趙師傅表示，最近幾天易到和滴滴平臺(tái)給予司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)有了小幅提升，目前易到的獎(jiǎng)勵(lì)措施是早晚高峰時(shí)段滿5-7單獎(jiǎng)勵(lì)40元，7單及以上獎(jiǎng)勵(lì)60元；滴滴平臺(tái)也微微上調(diào)了獎(jiǎng)勵(lì)，目前滴滴要求成單率在65%以上的司機(jī)，在次日可享受早晚高峰每單0.6倍獎(jiǎng)勵(lì)。

　　供需之變

　　新政之下，非京籍司機(jī)出走、外地車牌禁入是否會(huì)對(duì)便捷出行造成影響？在一位不愿具名的網(wǎng)約車企業(yè)負(fù)責(zé)人看來，城市生活的特點(diǎn)之一是大規(guī)模人群在固定時(shí)間集中區(qū)域統(tǒng)一工作，交通出行呈現(xiàn)潮汐現(xiàn)象，早晚高峰道路交通壓力大、出行也需求大，非高峰時(shí)段道路交通壓力小、出行需求也小，這一現(xiàn)象在北京等一線城市更為明顯。

　　在該人士看來，滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺(tái)的出現(xiàn)將這樣的潮汐需求放大，高峰時(shí)段需求大、網(wǎng)約車平臺(tái)補(bǔ)貼高，繼而吸引更多的司機(jī)上路拉活，使得道路交通更加擁堵。因此，非京籍司機(jī)和外地車牌離開市場(chǎng)后，行業(yè)面對(duì)的主要問題是如何緩解城市潮汐式的供給矛盾問題，這其中的關(guān)鍵在于網(wǎng)約車數(shù)量要適中，網(wǎng)約車存量調(diào)度效率要高。“一方面要提高網(wǎng)約車價(jià)格，通過市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)消費(fèi)者乘坐公共交通出行；另一方面，將城市現(xiàn)有的存量調(diào)動(dòng)起來，通過互聯(lián)網(wǎng)的手段提高網(wǎng)約車的接單效率，減少空駛率，最大限度發(fā)揮網(wǎng)約車的作用。”該人士補(bǔ)充道。

　　11月2日，北京交通大學(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院發(fā)布相關(guān)報(bào)告顯示，從利用滴滴大數(shù)據(jù)對(duì)北京市道路交通運(yùn)行情況分析來看，2015年滴滴訂單快速增長(zhǎng)，北京道路平均行程速度平穩(wěn)波動(dòng)，未見擁堵加劇的趨勢(shì)。

　　非京籍司機(jī)、外地牌照逐漸“出局”的同時(shí)，北京網(wǎng)約車“國(guó)家隊(duì)”首汽約車則表示，正在加速拓展市場(chǎng)及增加合規(guī)車輛運(yùn)力，據(jù)悉，北京市場(chǎng)目前已有近5000輛首汽網(wǎng)約車輛運(yùn)營(yíng)。不過，上述北苑家園的秦女士表示，“無論是首汽約車還是滴滴出行，無論是非京籍司機(jī)出走，還是本地戶籍司機(jī)增多，希望北京網(wǎng)約車新政落地后，不要回到過去的打車難時(shí)代”。