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　　“我們現(xiàn)在就和孤兒一樣，沒人管沒人問，我們很想家。”國運(yùn)29號海輪上的小陳等15名船員自從6月20日停泊在南京龍?zhí)陡鬯蚝螅驮僖矝]有得到“娘家”安徽蕪湖石硊江海輪船有限公司的關(guān)懷，不僅吃穿用度一切物品成問題，還被拖欠60萬元的工資。

　　崩潰

　　卸完貨得知老板跑路

　　工資沒了著落

　　小陳是湖北武漢人，今年剛剛23歲，2012年從學(xué)校畢業(yè)后就來到安徽蕪湖石硊江海輪船有限公司，成了一名船員。過去的一年里，他跟著其他老船員東奔西跑，足跡幾乎遍布中國海岸線。今年6月，小陳和其他20個(gè)同事，從秦皇島拉了30000噸煤，在6月20日左右抵達(dá)了南京龍?zhí)陡鄞筇齐姀S碼頭。

　　停港、卸貨一切正常，可是就在他們準(zhǔn)備起錨返回秦皇島繼續(xù)運(yùn)煤時(shí)，接到公司通知，說公司老板已經(jīng)找不到了。“正常情況下，我們是每個(gè)月月底發(fā)工資，可是，老板經(jīng)常不準(zhǔn)時(shí)，現(xiàn)在船上的人，有的被拖了3個(gè)月，有的半年，總數(shù)加一起有60萬。”

　　這船肯定是不能開走了，否則各種費(fèi)用無人承擔(dān)，而營運(yùn)碼頭不能長時(shí)間停靠，“沒辦法，我們只能在海事部門的引領(lǐng)下，停在了龍?zhí)陡鬯蚋浇囊惶庡^地。”小陳說。

　　煎熬

　　15人被困19天

　　只得“集資”上岸買菜

　　陷入困境后，船上的6名實(shí)習(xí)船員，因?yàn)樵揪蜎]有工資，所以提前離開了國運(yùn)29號。剩下的15名船員則堅(jiān)守在船上，期望蕪湖政府相關(guān)部門能夠出面協(xié)調(diào)，可是，19天過去了，一點(diǎn)消息都沒有。

　　“一開始沒想到會拖這么久，我們是正常吃用的，可發(fā)現(xiàn)船上儲備的米和菜都快吃完的時(shí)候，這件事還是看不到一點(diǎn)解決的希望，”小陳說，到6月底的時(shí)候，有幾天都是一天只吃一頓飯，還是沒菜的。

　　再節(jié)約，吃的東西總有吃完的一天，有一天下午，船長將所有人召集在了一起，商量對策。小陳說：“那時(shí)真是餓得厲害，根本記不得是哪天了，最后商量好，高級船員每人出40塊，小船員每人20塊，派幾個(gè)代表坐著小艇上岸買菜。”當(dāng)晚，大家總算吃上了一頓飽飯。想想當(dāng)時(shí)的場景，小陳說：“那頓飯讓人想哭。”

　　苦等

　　還有6艘也這樣

　　公司承諾14日給答復(fù)

　　昨天，現(xiàn)代快報(bào)記者聯(lián)系了負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)此事的南京海事局龍?zhí)逗Ｊ绿帲幻ぷ魅藛T表示，目前，安徽蕪湖石硊江海輪船有限公司已經(jīng)資不抵債，老板失蹤了，因此，這艘國運(yùn)29號海輪實(shí)際上已經(jīng)成為了一條“死船”，“這個(gè)公司的問題太復(fù)雜，公司銀行賬號也已經(jīng)被查封，誰能拿出錢來解決這個(gè)問題，還真是棘手。”

　　為了解決船員的基本生活問題，這兩天，龍?zhí)逗Ｊ绿幎加眯⊥Ыo船員們送去了食品和生活必需品。

　　昨天下午，安徽蕪湖石硊江海輪船有限公司副總經(jīng)理朱柞財(cái)表示，會在本月14日給船員們一個(gè)準(zhǔn)確的答復(fù)。據(jù)了解，這家公司除了國運(yùn)29號以外，還有另外6艘海輪，目前每艘船都遇到了相同的問題，“老板跑了，我怎么做主？我拿什么做主？我和蕪湖相關(guān)部門談了，一定盡快解決船員們的問題。”

　　疑問

　　船員為何不棄船回家？

　　小陳說：“我們是想走走不了。”目前，大家的船員證都被扣在南京海事局龍?zhí)逗Ｊ绿帲绻米詶壌x開，他們很可能這輩子都不能做船員了。對此，龍?zhí)逗Ｊ绿幐碧庨L韓孝清表示，按照規(guī)定，不管船舶發(fā)生什么樣的狀況滯留，船上都要保證留有船員看護(hù)，保證船舶和航道的安全，“如果擅自棄船，留下這么一個(gè)大家伙在長江里，怎么辦？因此海事部門才暫扣了他們的船員證。”

　　為何不停靠在碼頭？

　　7月9日晚上，在龍?zhí)逗Ｊ绿幍膮f(xié)調(diào)下，揚(yáng)州儀征市的環(huán)球造船廠答應(yīng)可以暫時(shí)停靠，可是船長沒答應(yīng)。環(huán)球造船廠工作人員說，按照30000噸級別的海輪來說，停一天最少也要1萬多塊。船長坦言，“這筆錢誰來出？我真的擔(dān)不起這個(gè)責(zé)任。”不過，經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，國運(yùn)29號海輪初定今天下午停靠在環(huán)球造船廠碼頭，船長和大副等多位高級船員將同多部門協(xié)商解決辦法。

　　航運(yùn)業(yè)的日子不好過。曾經(jīng)風(fēng)光無限的長航鳳凰如今“披星戴帽”成為*ST鳳凰，更淪落到賣船抵債；中國遠(yuǎn)洋（*ST遠(yuǎn)洋）因持續(xù)巨虧成為A股“虧損王”，若今年再無法扭虧將被退市。雖然近期航運(yùn)業(yè)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)BDI出現(xiàn)持續(xù)上漲，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為目前BDI的點(diǎn)位仍在航運(yùn)企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)之下，離行業(yè)走出低迷還很遠(yuǎn)。

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前A股航運(yùn)板塊中的14家上市公司中，近8成公司今年一季度業(yè)績出現(xiàn)虧損。中信證券研報(bào)指出，預(yù)計(jì)二季度大部分航運(yùn)公司業(yè)績?nèi)匀粓?bào)虧。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，也給港口吞吐量造成一定壓力。而今年6月我國進(jìn)出口數(shù)據(jù)再次罕見雙降，其中出口數(shù)據(jù)為2009年11月以來的最低值。進(jìn)出口數(shù)據(jù)暴跌，中國經(jīng)濟(jì)困境日益凸顯，最受傷的就是與進(jìn)出口聯(lián)系最緊密的海運(yùn)板塊和造船板塊。(現(xiàn)代快報(bào)記者 劉元媛)