價格居高不下的豪車依然是一部分人的最愛
反壟斷的重壓，日本企業(yè)的巨額罰款，依舊抑制不住經(jīng)銷商漲價的沖動。近日，多家媒體爆出部分4S店頂風漲價的問題。記者調(diào)查鄭州市場發(fā)現(xiàn)，加價銷售情況同樣存在。渠道的單一和建店的高成本，讓經(jīng)銷商“鋌而走險”，而欲破除壟斷魔咒，還需市場更加開放。
豪車反壟斷再掀波瀾
12家日本零部件和軸承企業(yè)剛收到12.35億元罰單，之前處于風口浪尖的多家豪車品牌再次被“掂”了出來。
近日，央視等多家媒體將目光聚焦在多個豪車品牌面對反壟斷執(zhí)法調(diào)查繼續(xù)逆勢加價問題上。奔馳、保時捷等豪車品牌和大眾等熱賣品牌也同樣“中了槍”。
“從我看到的情況來看，無論經(jīng)銷商還是4S店，其實都抱著一種僥幸心理。”面對此次反壟斷的新風波，鄭州市一家歐洲品牌4S店總經(jīng)理張先生直稱這都是必然的。他告訴記者，由于之前反壟斷的重點是在車輛配件上，對于日本企業(yè)的處罰也是涉及配件壟斷。因此經(jīng)銷商認為此時鉆整車加價的空子是不會被察覺的。“畢竟購買高端車型的用戶價格敏感度更低，也不容易受到反壟斷是否降價的影響。”
他告訴記者，從反壟斷的角度來看，加價行為也是涉嫌壟斷的一個重要特征，也正因此，目前部分車企已經(jīng)開始控制經(jīng)銷商加價行為。“我們雖然所有車型都在優(yōu)惠中，但是依舊接到車企的要求，嚴禁加價。”其笑稱，他的一位在豪華品牌擔任銷售總監(jiān)的朋友，日子正過得難受。“車企不讓加價，公司又要保持運營，聽說其在東區(qū)的門店打算出租給別人以節(jié)省費用。”
鄭州車市存在購車加價現(xiàn)象
面對反壟斷調(diào)查執(zhí)法壓力和媒體的不斷曝光，鄭州車市部分豪車品牌仍存在購車加價問題。
“這款車現(xiàn)在沒貨，前面排隊的預(yù)約客戶已經(jīng)有6個了。”記者走訪鄭州多家奔馳4S店了解到，被媒體曝光在北京仍需加價提車的CLA260車型，在鄭州也均顯示無貨。一4S店銷售顧問在詳細追問了記者的聯(lián)系方式和購買意向后表示，此款車貨源極其緊張，即使預(yù)訂也不知何時能協(xié)調(diào)到貨。不過前段時間店里協(xié)調(diào)到一輛現(xiàn)車，尚未售出。
有6個預(yù)約客戶，為何現(xiàn)車未售？該銷售顧問隱晦地表示，有購車需求的人眾多，但車只有一輛，如果大家出的價一樣，就無法決定賣給誰。言外之意，暗示購車需要加價。
買這輛現(xiàn)貨車，到底需要加價幾何？該顧問表示，其他車主已將競買加價開到4萬元。如果想在激烈競爭中拿到這部車，看來還需要在4萬起拍價上繼續(xù)加碼。
這種囤積居奇現(xiàn)象是否已在車市蔓延？記者觀察發(fā)現(xiàn)，在鄭州多數(shù)豪車經(jīng)銷商的網(wǎng)站首頁，一些熱門車型的降價信息也在不斷滾動播報。奔馳E級、B級多款熱門車型均顯示從2萬元到5萬元不等的降價，而寶馬X6中秋節(jié)活動降價更達到15萬元。
“需要加價購車的是極少數(shù)，現(xiàn)在多數(shù)進口豪車都可以買到現(xiàn)貨。”鄭州一進口車行負責人馬先生接受記者采訪時表示，進口汽車在國內(nèi)的高價，是市場決定的。熱門車型經(jīng)銷商拿貨難、賣車少，就只能靠提價來保障利潤。
對于同款車型國內(nèi)外差價嚴重的問題，馬先生認為，這與國內(nèi)進口汽車關(guān)稅高，建店成本大有直接關(guān)系。他告訴記者，如今在鄭州建一家4S店的投入要1億多元，即使是像他經(jīng)營的進口汽車經(jīng)銷店，投入也從500萬元到上千萬元不等，此外，人工費用也是商家需要計算的一大成本。
“以寶馬X5為例，這款車在國外售價5萬多美元，合30多萬元人民幣，而在國內(nèi)售價在七八十萬元，翻了一倍多。”他表示，雖然國內(nèi)外車差價大，但對于經(jīng)銷商來說，定價模式也都源于自己的成本。如今國內(nèi)排量在3.0以下的車型要收66%以上的稅費，排量4.0的車型稅費就達95%左右，再大的排量稅費就更高。他認為，國內(nèi)外車價的懸殊，就像國內(nèi)奢侈品皮包價格和國外難以對等是一樣的。
開放市場才能真正突圍高車價
記者在采訪中感受到，對于此次在國內(nèi)掀起的汽車反壟斷大潮，進口汽車經(jīng)銷商們除了把國內(nèi)高價歸結(jié)于關(guān)稅、建店成本等因素外，也表現(xiàn)出一定程度的無視。
“近期進口汽車反壟斷話題廣受關(guān)注，是媒體炒作的結(jié)果，其實市場影響沒有這么嚴重。”一經(jīng)銷商認為，具體進口汽車價格能不能最終降下來，還是個未知數(shù)。
河南省商業(yè)經(jīng)濟學(xué)會秘書長宋向清認為，中國進口汽車的價格等于海外市場價格加關(guān)稅、消費稅、增值稅，再加倉儲物流費用和中國總經(jīng)銷商、經(jīng)銷商共同賺取的利潤。其中，總經(jīng)銷商賺取的利潤不容小覷。然而，助長經(jīng)銷商牟利的，是市場對進口汽車的海量需求與進口汽車貨源緊張的不對稱供需關(guān)系。一旦市場引入更多購買渠道，消費者不再面對購車難的窘境，車價自然會隨市場競爭而降下來。
進口汽車面臨市場競爭的局面正在走近。記者了解到，近日由上海外高橋汽車交易市場起草的汽車平行進口試點方案已報商務(wù)部審核，一旦獲得通過，將會打開另一條進口車進入國內(nèi)市場的通道，而進口汽車的市場售價將便宜15%以上。而針對海淘車的售后問題，近日，國家質(zhì)檢總局相關(guān)負責人表示，未來會將海淘車納入“三包”范圍，相關(guān)政策正在制定中。“一旦市場開放，不僅進口車價格會更加透明，應(yīng)該說整個汽車市場的車輛售價都有可能因此降低。多渠道才能獲得競爭，才能讓產(chǎn)品呈現(xiàn)應(yīng)有的價格。”張先生說。（記者趙黎昀程昭華文李文波攝影）
相關(guān)新聞
更多>>
