2014年1月20日，劉梅和老伴拖著四個(gè)大箱子，在蘭州火車站門前排隊(duì)進(jìn)站候車。同一時(shí)刻，劉爭正在北京通州八里橋市場為婆家采購年貨，這是劉爭來北京的第十個(gè)年頭。
和過去一樣，每年這個(gè)時(shí)候，劉爭都會(huì)將大部分的精力投入到過年回家這個(gè)“宏大”的事業(yè)當(dāng)中，這種情形在她2007年結(jié)婚以后更甚。劉爭夫妻都是獨(dú)生子女，她生在云南，丈夫是內(nèi)蒙古人，為了兼顧雙方老人的感受，春節(jié)回老家只能交替回家，不偏不倚每年如此。
而此刻在蘭州的劉梅，面對著茫茫的人潮，忽然感覺到了年輕人在外工作的不易，這是她的孩子離家的第九年，只身一人過節(jié)的第四年。在和老伴商量后，年邁的劉梅做出了一個(gè)決定—逆流而上，去北京陪女兒過年。
這是每年一度的路上中國，也是遷徙中的GDP。
準(zhǔn)備年貨
知道他們的決定后，劉梅的女兒試圖給父母買張機(jī)票，但被拒絕了，母親知道飛機(jī)方便，但攜帶的行李卻極為有限。她想給女兒多帶一些東西。
1月初，劉梅和老伴分了工，一個(gè)去買票，一個(gè)去為女兒買年貨。甘肅鮮有總部經(jīng)濟(jì)，和大部分的西部省市一樣，這里也是一個(gè)人口輸出為主的城市。這令春節(jié)的逆行，反倒顯得毫無阻力。老伴順利地買到了兩張20號從蘭州到北京的火車票，直達(dá)，硬臥下鋪，票價(jià)343.5元每張。
負(fù)責(zé)采辦的老伴買了枸杞和蕨麻，還要等到臨近出發(fā)的時(shí)候再去買百合、臘肉、鍋盔，盡管女兒一再叮囑他們不要買或者少買，但出發(fā)的時(shí)候，所有東西裝滿了四口大箱子。
無可否認(rèn)的是，隨著我國高鐵線路的逐漸完善，運(yùn)力的增強(qiáng)。和過去相比，目前的出行環(huán)境和便利程度已經(jīng)有了極大的提升。而也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，劉梅的女兒才愿意讓長輩走進(jìn)春運(yùn)的浪潮。
就在劉梅在蘭州順利進(jìn)站候車的時(shí)候，劉爭結(jié)束了采購，她沒有時(shí)間休息，拎著所有的年貨就奔向了最近的郵局，根據(jù)快遞行業(yè)2014年的春節(jié)休假表。自1月25日后，除了順豐和EMS外，所有的快遞行業(yè)都進(jìn)入了休假期。
每次回家前，劉爭還會(huì)提前一天跑到稻香村，去拎幾大盒糕點(diǎn)回家孝敬長輩。
作為北京知名的糕點(diǎn)品牌，稻香村在2013年春節(jié)期間曾增產(chǎn)20%，為此，這家企業(yè)不得不24小時(shí)不停生產(chǎn)。盡管如此，去年春節(jié)期間生產(chǎn)260萬套左右的“年味禮盒”仍供不應(yīng)求。
實(shí)際上，這260萬套糕點(diǎn)并非在北京市內(nèi)消化。作為中國的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，“北京的”一詞仍有著明顯的心理崇拜。對于長期生活在內(nèi)地的長輩來說尤其如此。
“每次家里來人拜年，姥姥姥爺都會(huì)很自豪地讓人家嘗嘗北京帶來的點(diǎn)心。”劉爭說，這些費(fèi)用也不高，也就是幾百塊錢。
路不在腳下
劉爭的娘家在云南的西雙版納，距離北京3366公里，兩地間沒有直達(dá)的飛機(jī)和火車。
省錢的方式是坐火車，但從北京到昆明，從昆明到西雙版納，盡管兩人往返費(fèi)用只需要1988元，但往返的時(shí)間卻需要6天。對于只有7天假期的劉爭夫婦來說，春節(jié)中所有省時(shí)省力的出行方式，都需要錢，或者說和父母的團(tuán)聚時(shí)間長短，關(guān)系到了春節(jié)支出費(fèi)用的多寡。
為了能趕上年三十的團(tuán)圓飯，也為了能好好在家過個(gè)年，劉爭夫婦只能選擇飛。
劉爭給時(shí)代周報(bào)記者算了一筆賬，從北京到西雙版納經(jīng)濟(jì)艙2490元，再加上機(jī)建燃油170元，兩人往返的費(fèi)用高達(dá)10640元。
而正是因?yàn)殛懮辖煌ǖ膿矶拢娇展就ǔＴ诖汗?jié)期間的機(jī)票都鮮有打折。
根據(jù)2013年民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示。當(dāng)年2月航空公司盈利12億元，而1月份則虧損10億元，在此之前的2012年11月和12月已有連續(xù)兩月虧損。
這份統(tǒng)計(jì)顯示，在當(dāng)年2月份，國內(nèi)航空公司收入314億元，利潤總額12億元，同比增長305%。
這背后，是我國2787.4萬人在當(dāng)月選擇了搭乘飛機(jī)回家過年。雖然更多的人不得不選擇以火車的形式出行，但和航空不同，我國鐵路方面卻并未有喜人的利潤。相反，大規(guī)模的人口遷徙，反倒給鐵路帶來了更大的虧損壓力。
在今年1月9日召開的鐵總工作會(huì)議上，鐵總總經(jīng)理盛光祖稱，2013年，鐵總多元化經(jīng)營總收入完成10426億元，同比增長7%，其中運(yùn)輸總收入完成6051.2億元，同比增長14%，全面實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。
但《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》在1月15日的文章表示：實(shí)際上，鐵總2013年是巨虧的，“鐵總的一位副總向底下的部分鐵路局長透露了如下消息：鐵總實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這種平衡是勉勉強(qiáng)強(qiáng)、千方百計(jì)、十分困難的一種平衡。”
報(bào)道為虧損進(jìn)行的分析是，因?yàn)殍F總每年在公益性鐵路運(yùn)營、糧食軍事物質(zhì)等公益性運(yùn)輸上會(huì)有損失，所以每年國家財(cái)政都會(huì)有一筆不菲的補(bǔ)貼給它，但這種補(bǔ)貼最終卻不會(huì)在鐵總的報(bào)表上出現(xiàn)。
而類似春運(yùn)這樣的大規(guī)模人口遷徙來說，鐵總將要承擔(dān)巨大的公益性責(zé)任。
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