盡管劉志軍案發已經兩年多了，連鐵道部都不復存在了，但有關他的消息依然牽動著人們的目光。
據新華社北京4月10日電，原鐵道部部長、黨組書記劉志軍受賄、濫用職權一案，當天已由北京市人民檢察院第二分院依法向北京市第二中級人民法院提起公訴。
檢察機關在審查起訴階段依法告知了被告人享有的訴訟權利，并訊問了被告人，聽取了辯護人的意見。北京市人民檢察院第二分院起訴書指控，被告人劉志軍身為國家工作人員，利用職務上的便利，為他人謀取利益，非法收受他人財物，數額特別巨大，情節特別嚴重；身為國家機關工作人員，徇私舞弊，濫用職權，致使公共財產、國家和人民利益遭受特別重大損失，情節特別嚴重，依法應當以受賄罪、濫用職權罪追究刑事責任。北京市第二中級人民法院已依法受理該案，將擇日開庭審理。
檢方起訴書中連用4個“特別”，更加凸顯了劉志軍案不同尋常的意義。
“高鐵英雄”倒下
1953年8月，劉志軍出生于湖北省鄂州市(當時名叫鄂城縣)牌坊村劉金灣，是家里的長子，上有兩個姐姐，下有一弟一妹。據當地村民介紹，因為家里窮，劉志軍的父母當年是賣了房子才供他讀到初中的。初中畢業后，劉志軍到縣里的鐵路工地打雜。1972年，19歲的劉志軍成為武漢鐵路分局武昌工務段的一名養路工。這份工作事關列車安全運行，需要每天沿鐵路線來回檢查每一個螺絲釘。據說，年輕的劉志軍做得很稱職。
劉志軍的聰明體現在他對未來的鋪墊上。1981年到1984年，劉志軍先后在華東交通大學(南昌)基礎課部干部班和西南交通大學運輸系運輸管理專業學習，補上了學歷的不足。他又娶了當時武漢鐵路分局局長的侄女，從此平步青云。此后的10年，劉志軍搭上了“順風車”，先后在鄭州、廣州、沈陽等多個鐵路局任領導職位，不過時間大都很短。任期最長的，是從1988年8月到1991年9月，在鄭州鐵路局下屬的武漢鐵路分局任局長，干了3年多。1994年，劉志軍進入鐵道部，歷任運輸總調度長、副部長。2003年，未滿50歲的劉志軍升任鐵道部部長，一干就是8年。
2004年和2007年，劉志軍主持完成中國鐵路第五次、第六次大提速，這成了他政績簿上輝煌的一筆。然而，此后的一場變故，使他的履歷中出現了第一個重大污點：2008年4月28日，由北京開往青島的T195次旅客列車因超速導致車廂脫軌，致70人死亡，416人受傷。劉志軍因此被國務院記過處分。
但這似乎并未影響劉志軍的仕途，他雄心勃勃地推動高鐵項目，期待用高鐵打翻身仗。2008年4月，京滬高鐵開工，至2010年11月全線鋪軌完成。然而，也就是在京滬高鐵即將通車之際，國家審計署的一紙報告，揭發出其建設中的七大問題。其中，項目還未招投標就有施工單位進場施工，是此次審計最重要的發現。
在這次審計過后，2011年2月12日，新華社正式發布消息稱，經中紀委有關負責同志證實，鐵道部黨組書記、部長劉志軍涉嫌嚴重違紀，正接受組織調查。
身陷囹圄的劉志軍沒有親眼目睹京滬高鐵的正式開通，被他寄予厚望的高鐵項目，卻在2011年6月30日投入運營后屢屢曝出問題。運營僅僅10天，京滬高鐵就接連出現車廂停電、電纜起火花、因故障中途停車、未出站就因故障換車等問題。7月10日，山東省境內出現9級大風雷雨天氣，京滬高鐵曲阜東至棗莊間下行線接觸網發生故障，導致19趟列車晚點。兩天后，京滬高鐵在安徽省境內因電網故障停運，導致至少11趟列車晚點，3趟列車遲發。同一天，由上海虹橋開往北京南的京滬高鐵G114次列車再度因故障中途換車續行。
4天3次故障，京滬高鐵引發了國內媒體的批評潮：“故障究竟是何緣故？這些故障為何在試運行中沒有檢測出？”“京滬高鐵容不得‘設備磨合門’的存在。如果帶病運行，就是人為地制造故障，必須嚴查嚴懲。”
7月23日，更大的災難發生了。當天晚上8時34分，從北京南站開往福州站的D301次動車組列車與從杭州站開往福州站的D3115次列車在溫州方向雙嶼路段下岙(音同奧)路追尾相撞。由于撞擊劇烈，兩列列車首尾擠成了一團，D301的前四節車廂拱了起來，呈人字狀從20多米高的橋上墜下，其中一節車廂掛在橋面與地面間，造成重大人員傷亡。
2011年12月28日，國務院常務會議作出了對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的處理決定：鐵道部原部長劉志軍負主要領導責任。
2012年5月28日，中紀委監察部針對劉志軍違紀違法案件的調查有了結果：經查，劉志軍濫用職權幫助北京博宥投資管理集團公司董事長丁羽心(又名丁書苗)獲取巨額非法利益，造成重大經濟損失和惡劣社會影響；收受他人巨額賄賂和貴重物品；道德敗壞；對鐵路系統出現的嚴重腐敗問題負有主要領導責任。劉志軍被開除黨籍，待召開中央委員會全體會議時予以追認；收繳其違紀所得；將其涉嫌犯罪問題移送司法機關依法處理。
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