連日來，“新加坡中國地鐵列車出現裂紋被退回更換”相關報道充斥網絡。搜索“新加坡－中國列車－裂紋”詞條，相關信息約103000個，傳播速度和廣度驚人。

　　先是“出現裂紋被退回”，然后再澄清“無安全問題”，更有甚者，一些媒體迅速跟進，“中車四方的其他客戶也高度關注‘列車有瑕疵’的消息”。如此翻來轉去博取眼球，筆者認為大可不必。

　　細讀報道，“當局在2013年對這批列車檢查時發現瑕疵，主要為車身一些細小裂痕。鑒于列車處在保修期，交通部3年來已分批將部分列車運回青島廠房免費更換車身。”

　　眼睛雪亮的網友立刻提出質疑，此工作已持續數年，為何在中國有意競標新隆高鐵項目時被大肆傳播？

　　答案顯而易見：于中國列車及高鐵走出去不友好的國際輿論環境，對中國在東南亞地區該領域的競爭對手無疑是有利的。

　　以此種伎倆，妄圖唱衰“列車中國制造”，可謂用心良苦。改革開放以來，中國民族產業已遭遇了無數次“唱衰”，這次唱衰鐵路能行嗎？

　　而新加坡交通部則稱，“2013年，第三方機構評估確認列車在行駛中是安全的。目前分批返廠修復工作正在進行中，首列修復完成車輛已安全運營近30萬公里”。中國制造的安全質量毋庸置疑。

　　以己之矛攻己之盾，好玩嗎？不能自圓其說者用意顯然不在此。

　　中國鐵路總公司５日發布消息，中國鐵路“走出去”項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、中國與泰國鐵路項目進展順利。

　　狐貍尾巴終于露出：中國鐵路在海外市場份額的激增，引起部分同行的不爽，從而“羨慕嫉妒恨”，“羨慕”不足為怪，“嫉妒”尚可理解，倘若生“恨”，便會在正常競爭中不擇手段、狗急跳墻……這是問題的根本癥結。

　　事實勝于雄辯。且不說中車四方股份公司已為全球20多個國家和地區提供了30000多輛軌道交通產品，運用質量得到廣泛驗證。單看中國高鐵10年發展史，截至2015年底，中國高鐵列車已安全運行478萬趟，走行27億公里，安全運送旅客43.2億人次。

　　實力勝于雄辯。目前的中國，已經是世界上高速鐵路建設運營規模最大、技術最全面、管理經驗豐富的國家。

　　嘴巴是別人的，想唱你就唱。但在不爭的事實面前，中國民族產業豈是不良用心者，想“唱衰”就能“唱衰”的？

　　人民日報曾評論，“唱衰中國的聲音聽了無數次，言中的事例寥寥無幾，留下笑柄的卻比比皆是。”（徐永周）