研究資料表明：開車打電話導致事故的風險比通常情況下高出4倍，其危險程度不亞于酒后駕駛，甚至在結束通話后的10分鐘風險仍然很高。使用手機的司機應急反應慢于酒駕，注意力下降37%、剎車反應慢19%、變更車道的能力下降20%。去年一年，浙江省因機動車駕駛人違法行為造成事故的死亡人數占交通事故死亡總數的82%，其中影響安全行為共導致事故死亡1855人，同比去年上升1.5%，占全省交通事故死亡總數的44.3%。這些影響安全行為，就包括駕車打手機、遇危險情況操作不當、注意力不集中等情況。

　　開車打電話、玩手機的行為在機動車駕駛員中較為普遍，已經成為了一種危害道路交通安全的“公害”。行車時，駕駛員低頭按個接聽鍵、在“平穩駕駛”時抽空回條微信等，雖然看起來很不起眼，可就在這短暫幾秒，很可能就會與“死神”不期而遇。

　　實驗表明，機動車在時速60km/h的行駛狀態下，視線瞄上手機兩三秒，車輛就會“盲行”28米左右；而在高速公路時速120km/h時，“盲行”的距離理論上會超過60米。不僅如此，即使在駕駛過程中遇到突發情況，需要立即采取措施，哪怕是非常簡單的任務，駕駛員大腦處理信息的效率都會嚴重下降，這在神經科學中被稱作“雙任務干擾”。此前，在杭新景高速公路就曾發生過一起因司機打電話，導致50多輛車追尾的嚴重交通事故。

　　機動車駕駛員真的不知道開車走神會帶來事故風險嗎？并不是。駕駛員們不光清楚開車玩手機的危害，更明白自己一旦被監控抓拍，還要面臨罰款和扣分的處罰。但是，由于各地方交通執法部門針對開車玩手機的行為存在執行力度差異，以及駕駛員存在嚴重的僥幸心理，絕大多數駕駛員還是習慣開車時將手機放在身旁，遇到來電或信息時不由自主地低頭查看。

　　很顯然，盡管開車玩手機的危害不亞于“酒駕”“醉駕”，但在很多駕駛員的心目中，既沒有“開車禁玩手機”的守法意識和社會氛圍，對此問題的重視程度也遠比不上“酒駕”“醉駕”的高度。

　　因此，針對開車玩手機這一普遍違法行為，要求各地交通執法部門形成常態化查處，利用抓拍和突擊檢查等方式和嚴格的依法執法，對開車玩手機的駕駛員形成強大震懾力，降低駕駛員的僥幸心理。

　　另外，通過各種媒介廣泛普及宣傳開車玩手機的危害，營造“開車禁玩手機”的社會氛圍,并可以倡導駕駛員的家屬或者車上乘客，對駕駛員開車玩手機的違規行為予以監督，多管齊下，開車玩手機這一交通事故隱患的痼疾才會被逐步消解。“手機誠可貴，生命價更高”，不讓手機成為間接“馬路殺手”才是正道。（作者：朱永華）