認(rèn)為鐵路票價低的一個主要依據(jù)是，鐵路基礎(chǔ)運(yùn)價從1995年以來一直沒漲過。雖然鐵路基礎(chǔ)運(yùn)價十多年沒調(diào)，但隨著高鐵動車大量開通、部分普通列車停運(yùn)，整體票價水平已呈“結(jié)構(gòu)性上漲”。
新成立的中國鐵路總公司承繼了原鐵道部高達(dá)2.6萬億元的債務(wù)，有人主張通過提高票價來幫助還債。發(fā)改委一位研究人士認(rèn)為，“客運(yùn)只占鐵路總收入的30%左右，漲價對還債幫助不大，影響卻很大，所以鐵路在票價問題上會保持謹(jǐn)慎。”
鐵路市場化改革，和漲價不能畫等號，而應(yīng)根據(jù)市場需求進(jìn)行浮動，形成一個更加靈活的票價體系。
很多高鐵在票價不低的情況下仍然年年虧損，原因是成本太高。中西部一些城市，沒必要一律建時速300公里以上的高鐵，快鐵、客貨混跑可能更符合實際需求。
雖然鐵道部拆分為國家鐵路局和中國鐵路總公司，但鐵路的實際經(jīng)營者，仍然只有一家。鐵路經(jīng)營的“一統(tǒng)天下”，最直接的表現(xiàn)就是火車票網(wǎng)上訂票的“獨(dú)家專營”，這也是旅客反映較為強(qiáng)烈的問題。
去年，攜程、京東等電商網(wǎng)站曾試水火車票網(wǎng)購業(yè)務(wù)，但鐵路部門隨即表態(tài)，12306是火車票的唯一直銷網(wǎng)站，未授權(quán)其他網(wǎng)站開展火車票發(fā)售業(yè)務(wù)。電商的火車票網(wǎng)購業(yè)務(wù)也就隨之停止。值得關(guān)注的是，攜程網(wǎng)近日又重啟了火車票網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂業(yè)務(wù)，這被業(yè)界視作一個試探性的舉動。
商業(yè)網(wǎng)站的火車票預(yù)訂，并不是真正意義上的“網(wǎng)購”，而是“代購”，最終還需要到鐵路部門買票，才能完成整個交易。隨著鐵路總公司的掛牌，此舉會否打開票務(wù)銷售的“鐵板一塊”值得期待。
一邊是“一票難求”，一邊是“空座不少”，曾因票務(wù)信息不對稱導(dǎo)致的尷尬，既反映了“獨(dú)家專營”的弊端，也造成了運(yùn)力的浪費(fèi)。對此，一些人認(rèn)為，鐵路政企分開后，票務(wù)銷售和服務(wù)也應(yīng)引入市場機(jī)制，讓旅客有更多便捷的選擇。
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