春運即將拉開大幕，但緊張的氣氛早已鋪天蓋地。“搶票”，成為這一段時間來媒體上使用頻率頗高的一個詞，就連央視《新聞聯(lián)播》，也早早奉送上了“春運搶票攻略”。
一個“搶”字，形象地說明了，春運如同一場戰(zhàn)爭，每個想要坐火車回家的人都在參與者。那一張小小的車票，一眨眼工夫，可能就沒有了，因此，只能去搶。然而，這“搶”字，若是買票人自己來說說，確實合乎清理的，但倘若堂皇如《新聞聯(lián)播》甚至鐵道部的專家，也教大家如何去“搶”，細想起來，總覺得不太對味。
搶到票的，如愿回家；搶不到的，只能孤單地留守在異地過年。搶來搶去，其實，都沒有最終的贏家，因為，總有一部分人是回不了家的。而鐵道部年年都在拍胸脯保證，讓每一個人都能買到票回家，倘若總是依靠大家去“搶”，這保證如何兌現(xiàn)得了？
搶票，根本的原因是“運力不足”，前晚又有鐵道部人士承認，春運的問題，放在任何國家都難以完全解決。但昨日則看到這樣一條新聞：一位農(nóng)民工4年沒回家，“一狠心”，為一家四口買了高鐵票回家。
倘若不愿搶或者搶不到，可能就得對自己的錢包下狠心了。當然，他買的是現(xiàn)在的高鐵票，而非春運期間的。但從現(xiàn)有的票情信息來看，似乎難以判斷，春運期間，高鐵、動車的票情是否也需要去“搶”。去年，又是我國高鐵事業(yè)取得重大成就的一年，最“冷”的哈大高鐵和最長的京廣高鐵相繼開通，這當然可喜可賀，但當此春運重要時段，我們更希望知道，這些高鐵，對于緩解購票難，能夠做多大貢獻。
既然承認春運是中國獨有的難題、任何國家都解決不好，那么，可否暫時先不要去提什么“市場供求”的理論，讓動車、高鐵在春運期降降價，讓更多農(nóng)民工舍得去搶；或者在這40天里，停開幾班動車、高鐵，多開些搶得起的普通列車。（王子明）
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