針對臥鋪客車本身的安全缺陷，國家相關部門正在修改相關標準。不過，在標準完善之前這段時間，政府相關部門應行動起來，采取措施降低這樣的運行風險。
8·26陜西延安特大車禍發(fā)生后，陜西省省長趙正永要求公安、交通等部門本周拿出方案，一周后“必須取消‘紅眼客車’”，趙正永強調，“長途客車駕駛員凌晨兩點后強制休息。”
陜西終于要嚴格執(zhí)行停車休息制度了。其實，不僅是陜西，這場慘痛的車禍后，更多地方都應有所警醒，改變對停車休息制度“軟執(zhí)行”，對旅客生命負起責任。
不過，禁止“紅眼客車”固然重要，但這只是改善臥鋪客車運行安全的一部分。臥鋪客車本身的安全缺陷，同樣不能忽視。據(jù)統(tǒng)計，最近17個月內，全國至少發(fā)生了6起雙層臥鋪客車事故，多達140人遇難，臥鋪車如此高的事故發(fā)生率，絕非偶然。
臥鋪客車由于長時間較舒適乘車，可以“門對門”直達，是一種非常適應中國客運市場需求的產(chǎn)品。但這種車輛的設計也存在諸多缺陷，包括重心高易側翻、剎車距離長；車內空間局促，不利于人群疏散；車窗密閉，逃生困難等。
針對這些缺陷，國家相關部門去年就表示要修改相關標準。不過，在標準完善之前這段時間，也不能讓大量臥鋪客車在高風險狀態(tài)下運行，政府相關部門應行動起來，采取措施降低運行風險。
例如，對于存量的臥鋪客車，能否通過局部改造的方式，提升其安全性。這次延安車禍，乘客王咸澤正因為靠近出事客車上唯一的活動窗戶，才得以逃過一劫。一扇可開啟的窗戶，就是關鍵時候的生命通道。那么，對于臥鋪客車車窗密閉的問題，能否將全封閉的車窗改造成可開啟的？循此思維，主管部門不妨組織專家進行調查論證，通過什么簡單而廉價的改造，提高安全性能，并早日實行。
例如，專家表示，90%的車禍，都是人為因素引起的，那么，我們如何強化臥鋪客車的安全管理？據(jù)報道，延安出事的客車，在過去20個月內，在延安高速路至少7次超速違章。呼和浩特對長途客車的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控顯示，該客車發(fā)生事故之前有疲勞駕駛報警。因此，臥鋪客車駕駛員的選用，能否提高上崗門檻，如要求有長期的安全駕駛記錄，豐富的駕駛經(jīng)驗，對于存在超速、疲勞駕駛等問題的司機，理應一票否決。
延安特大車禍之后，不少人呼吁淘汰長途臥鋪客車。得承認，臥鋪客車確實是一個特殊國情下的過渡產(chǎn)品，它的淘汰是遲早的事。但是，也不得不承認，在目前國內中遠途客運仍不發(fā)達，許多地方仍然沒有被鐵路、航空覆蓋的情況下，淘汰長途臥鋪客車將會給千百萬出行的旅客，帶來極大的不便。
在公共安全問題上，出了事故就一禁了之，這是草率的做法，很容易誤傷民眾的利益。臥鋪客車是有安全問題，但只要充分運用管理的智慧，靈活地進行處理，它的安全缺陷并非不可彌補。打破臥鋪客車“高風險運行”，關鍵看政府相關部門能不能有所作為，善于作為。（新京報社論）
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